ORIGINE DU NOM
Statue d'Édouard Montpetit, par Sylvia Daoust Le boul. Édouard-Montpetit. « Édouard Montpetit (1881-1954), admis au barreau en 1904, exerça la profession d'avocat et enseigna l'économie politique avant de devenir, en 1907, le premier boursier officiellement délégué par la province du Québec à Paris. Il y étudia deux ans, obtenant un diplôme en sciences politiques et un autre en sciences sociales. En 1920, il fonda l'École des sciences sociales dont il assuma la direction. Durant sa longue carrière, il occupa plusieurs fonctions à l'Université de Montréal dont celles de secrétaire général, doyen de la faculté des Sciences sociales, membre du Sénat académique et membre de la Commission d'administration, sans interruption de 1920 à 1950. Il enseigna à l'École des hautes études commerciales, de 1910 à 1939, et à la faculté de Droit, de 1910 à 1954. En 1967, on dévoila un monument à sa mémoire sur le campus de l'université de Montréal et on changea le nom de l'avenue Maplewood en celui de Boulevard Édouard-Montpetit. » (source : CUM, Tour toponymique : les stations de métro, Montréal, 1989.)

Nom pendant la phase de planification : Vincent-d'Indy

 PROFONDEUR DES QUAIS
16,6 m de profondeur
(26e station en profondeur)
 ACHALANDAGE
1 312 166 départs en 2006
(55e station en achalandage)

 LARGEUR DES INTERSTATIONS
Vers Université-de-Montréal :
Vers Outremont :
667,60 mètres
1090,60 mètres

 FAITS DIVERS
Plan du métro y compris les lignes projetées de métro en surface
Plan architectural de la station Édouard-Montpetit station including avec la correspondance avec le métro de surface
Lors des travaux de finition sur cette station, un aqueduc majeur fut percé; des flots d'eau y pénétrèrent et noyèrent station et tunnel pour enfin s'écouler au point le plus bas de la ligne, entre les stations Acadie et Parc.

Les plans originaux firent provision pour un accès intérieur à la Pavillon Marie-Victorin, juste au-delà de l'escalier vers l'édicule Marie-Victorin.

Cette station fut conçue originalement comme station-correspondance entre la ligne 5-bleue du métro et un éventuel métro de surface (la ligne 3) qui remplacerait le train de banlieue Deux-Montagnes sur la voie ferrée du CN. La station aurait été reliée par des ascenceurs haute vitesse à une gare sur le tunnel du CN sous le mont Royal, quelques 70 mètres sous le sol (50 mètres sous les quais de la station). Le plan fut inclus dans le design de la station, mais son coût énorme entraina sa cancellation. Toutefois, ce projet a dernièrement refait surface.

Merci à Marc Lusignan pour les renseignements.

Détail de la correspondance entre la station de métro et la gare de train projetée

Images ctrain-network.jpg, comtrain.jpg, et comtrain-detail.jpg de : Patrice Gauthier, La station Vincent-d'Indy (plans architecturaux), Bureau de Transport de Montréal, February 1983. Par la courtoisie de Marc Lusignan.