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Originalement une station monoligne sur la ligne orange dans le réseau original du métro, en 1988 cette station fut adaptée à servir de station-correspondance à la nouvelle ligne bleue. Depuis les quais oranges originaux, un jeu de couloirs et galeries durent être construits pour rejoindre la ligne bleue.
Bien qu'elle manque de grands éclats architecturaux, la station originale est un exemple très raisonnable du style austère commun à la section nord-sud de la ligne orange originale.
La mezzanine, au bout sud de la station, est une salle linéaire reliant plusieurs accès. Elle donne sur les voies par un grand volume soutenu par une série de beaux piliers en acier inox dépoli. La plupart du niveau des quais de la ligne orange, construit en tunnel, est vêtue de carreaux blanchâtres.
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Depuis les quais de la ligne orange et la mezzanine en dessus, plusieurs couloirs, dont quelques très longs, mènent aux galeries qui joignent les quais de la ligne bleue au restant de la station. Un corridor relie le bout sud du quai Côte-Vertu, au pied des escaliers, avec la galerie ouest; chaque quai de la ligne orange est aussi relié directement avec l'une des deux galeries. Les galeries sont aussi reliées entre elles par un corridor au niveau inférieur.
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Les galeries elles-mêmes sont des excavations de trois étages, de part et d'autre de la station de la ligne orange. Chacune dispose d'un niveau supérieur assurant l'accès à la ligne orange, et surplombant les niveaux inférieurs desservant les quais Snowdon et Saint-Michel. Les parapets donnent des regards frappants sur les quais en bas. Les deux galeries sont agrémentées par des puits de lumière.
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Les quais bleus sont superposés (disposés l'un en dessus de l'autre) plutôt que latéraux comme la plupart des stations. On a aménagé les quais de cette façon pour ne pas devoir fermer la ligne orange pendant leur construction. Le quai en direction Snowdon se trouve en haut du quai Saint-Michel. Les quais sont pour la plupart construits en tunnel, sauf que la galerie ouest contient un haut volume au dessus du quai Snowdon.
Le décor des quais de la ligne bleue est grandement différent de celui de la ligne orange. Les murs sont revêtus de carreaux gris foncé; les parois au-dessus des voies sont décorées à motifs de flèche représentant la direction du roulement des trains.
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En effet, la décoration de la ligne bleue et ses accès est beaucoup plus élaborée que celle de la structure originale. L'un des éléments décorateurs les plus frappants est le carrelage au sol, fait de carreaux colorés Sialex. De tons de bleu et d'orange, il sert de repère directionnel.
Ce carrelage se trouve non seulement dans les galeries et dans les quais de la ligne bleue, mais aussi aux quais de la ligne orange près des couloirs vers la ligne bleue. Le carrelage, ainsi que les motifs flèche mentionnés ci-haut, sont l'oeuvre de l'architecte de la nouvelle partie de la station, Gilbert Sauvé.
Un autre aspect insolite s'agit des formations de calcaire Chazy dans son état naturel, préservés en arrière des escaliers vers le quai Saint-Michel.
Cependant, l'oeuvre la plus saillante est une murale énorme de 256 panneaux, sur le mur des quais dans la galerie ouest. Elle surplombe le quai Snowdon mais continue en bas vers le niveau du quai Saint-Michel. Oeuvre de Judith Klein, elle symbolise par ses formes de train en orange et en bleu le dynamisme et la motion créés par la correspondance entre les lignes qui se rejoignent ici.
La grande superficie du niveau supérieur de la galerie ouest contient un local de surveillance, tandis que la galerie est contient une deuxième salle de contrôle. Cette salle de contrôle automatisée est une de seulement quatre dans le réseau. Elle assure l'accès à une sortie éloignée, intégrée dans la Plaza Saint-Hubert.
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Quant aux autres entrées débouchant sur la mezzanine principale, il y en a quatre : une entrée intégrée à la Tour Bell, un accès de ville souterraine vers le mail commercial dans la même tour, ainsi que deux édicules de part et d'autre de la rue Jean-Talon. L'édicule Jean-Talon Nord est l'original ouvert en 1966, d'un style en béton typiquement moderniste des années 60. L'édicule sud est très différent, ayant été construit pendant le programme Réno-Métro 1999-2000 pour remplacer un édicule temporaire.
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