Art et architecture

Une charmante œuvre d’époque conçue par un architecte moderniste québécois de renommée, cette station se dessine principalement en lignes courbées. En particulier, le grand volume a une section ovoïde, plutôt que la voûte aux côtés droits qui caractérise la plupart des stations construites en tunnel.

La géométrie de l’intersection entre le transept et les portions de la nef construites en tunnel met en relief la forme elliptique de ces dernières. Même dans les sections où cette forme est camouflée par les fausses parois planes, les dossiers des bancs en acier inoxydable les interrompent en épousant la même courbe.

Le volume central est principalement revêtu de béton peint en blanc. Le plafond courbe du transept est rehaussé de coffrages en forme de carrés arrondis. Les murs des sections construites en tunnel et les tympans de la voûte du transept sont en granit gris, et les planchers de la station revêtent un beau motif en pierre irrégulière. De part et d’autre de la passerelle, des murs-écran dissimulant les escaliers latéraux sont accentués d’un carrelage gris-brun avec un motif de flèche brun et orange, l’œuvre du céramiste Claude Vermette.

Un aspect frappant au niveau de la passerelle est la présence de trémies d’escalier situées dans l’axe central du passage, dont les escaliers vers les quais viennent se rajouter aux escaliers latéraux à découvert. L’escalier central vers le quai Côte-Vertu possède une forme de coquille semi-circulaire peu profonde.

L’escalier vers le quai Montmorency, entouré par une balustrade trapézoïdale, s’ouvre au milieu du corridor reliant le transept et le pied des escaliers vers le rez-de-chaussée. Sa forme insolite fait écho avec la coupole impressionnante en forme de pyramide qui coiffe cet espace et accueille un puits de lumière. Elle crée également un axe vertical avec cette dernière ainsi qu’avec sa lanterne extérieure en forme de pyramide inversée.

Une seule cage d’escalier centrale relie la nef et l’édicule de la station, qui incorpore la salle de contrôle. Les escaliers sont éclairés par une claire-voie intégrée au toit incliné de l’édicule.

Ce dernier est une structure en béton au plan rectangulaire allongé, séparée de la rue Beaubien par un grand immeuble résidentiel et longée par une voie d’autobus. Son toit s’élève telle une grande aile pour accueillir la claire-voie de la cage d’escalier. Une colonnade en béton protège les aires d’attente le long de la boucle d’autobus, alors qu’une autre contourne l’immeuble résidentiel pour offrir un trajet couvert vers l’artère principale.

En arrière de l’édicule se trouve l’élément le plus extravagant de la station : une immense pyramide inversée et tordue. Il s’agit de la lanterne du puits de lumière qui éclaire le palier entre le transept et le pied des escaliers. Cette structure à la fois ludique et monumentale rompt avec la symétrie de la station, et constitue un dernier tour de force moderniste dans le style unique de l’architecte.