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Comme sa voisine plus ambitieuse Angrignon, cette station construite en tranchée est coiffée d'un édicule entièrement vitré, et les quais sont immédiatement en-dessous du sol. La station est ainsi remplie de la lumière naturelle du jour, éblouissant les passagers qui débouchent du tunnel lors des journées ensoleilées.
L'édicule vu de l'extérieur a l'aspect d'un monolithe obscur se dressant dans le parc. Cette façade brute s'oppose à l'intérieur clair.
Le plafond jaune, en métal corrugué, semble flotter au-dessus du plancher, supporté entièrement par les meneaux de la fenestration, sans colonnes, tandis que les poutrelles qui appuyent le toit dissimulent les fils électriques; un espace sans aucune obstruction en est le résultat.
L'espace vaste entre le balcon de la salle de contrôle et le mur extérieur permet que beaucoup de lumière tombe jusqu'aux quais. En plus de l'effet éclatant sur les passagers, la lumière naturelle donne une impression de légèreté à l'environnement des quais.
La nuit, des lampes puissantes à vapeur de sodium remplacent le soleil; elles ont été choisies pour leur gamme de couleurs plus chaleureuse que celle des fluorescents utilisés dans les autres stations.
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Les quais sont joliment décorés. Les murs sont vêtus de briques posés à la verticale, dont la texture sert à amortir le bruit. Les panneaux indicateurs du nom de la station sont cerclés de métal rose-orange, couleur choisie pour s'accorder avec l'éclairage; elle est répétée au sol par les quarante-deux triangles de la même couleur cerclés de noir. Ces triangles servent de repère pour aider les passagers à trouver la voiture dans laquelle ils préfèrent voyager.
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