Art et architecture

Cette station est construite selon un plan moderniste symétrique, dont les formes et le décor sont sobres au point d’être insipides. La nef consiste d’un volume rectangulaire creusé à ciel ouvert, qui représente environ un tiers de la longueur totale de la station, avec des sections creusées dans le roc qui se projettent des deux extrémités de celui-ci.

Le volume en tranchée englobe la mezzanine qui accueille la billetterie; chacun des quais est relié à celle-ci par deux escaliers. Chaque paire d’escaliers est arrangée de façon symétrique de sorte à souligner la forme monolithique triangulaire des pieds de ceux-ci, l’un des rares gestes architecturaux vraiment intéressants dans cette station.

Dans la billetterie, la zone contrôlée aboutit à un parapet qui donne sur les quais. Il fait également face à un mur tympan au-dessus de la voûte, à l’extrémité du volume en tranchée; celui-ci, comme son homologue à l’autre extrémité, arbore des formes triangulaires qui suggèrent une charpente. Ce volume au-dessus des quais est aussi ponctué par la présence sombre des bouches d’un puits de ventilation au-dessus du quai Honoré-Beaugrand.

La quasi-totalité du décor privilégie les matériaux sombres de ton neutre. Les murs sont en béton nervuré avec des lambris de granit gris foncé, à la texture rugueuse et marqués de sillons verticaux, posés à des profondeurs inégales; des lambris semblables mais plats les remplacent dans certaines parties des accès et dans les édicules. Les bancs au niveau des quais et dans les édicules, longs et assez peu profonds, sont faits du même granit. Les planchers sont en granit gris-brun. Les garde-corps et les balustrades des escaliers sont en verre avec des mains courantes en acier inoxydable. À la mezzanine, les murs de l’espace commercial et des locaux des employés sont en acier inoxydable hautement poli.

Au niveau de la mezzanine, la salle de contrôle est de forme rectangulaire. À son extrémité ouest, elle débouche de façon symétrique sur des couloirs vers le nord et le sud, vers les édicules. Les bandeaux d’éclairage au plafond, qui passent de façon insolite à travers des perforations dans les poutres en béton, se déploient à gauche et à droite pour indiquer subtilement le chemin.

Les deux édicules identiques, de forme carrée, sont disposés diagonalement de part et d’autre d’un carrefour. Ces bâtiments de béton sont fenêtrés sur presque leur pourtour entier. Leur intérieur est revêtu du même granit gris foncé utilisé ailleurs dans la station, avec des bancs sur certains murs. Les toits sont dotés de caissons carrés disposés à un angle de 45 degrés pour former des losanges. À l’extérieur, les toits forment des saillies importantes à l’instar des autres stations de cette époque. Autour des édicules, des jardinières et même les joints du parvis en béton répètent le format des caissons visibles dans les saillies, produisant une harmonie subtile et intéressante.

Deux murales abstraites, situées face à face aux extrémités des tunnels qui mènent aux édicules, constituent les seules touches de couleur. La murale au sud est principalement de tons jaunes et orange, alors que celle au nord est plutôt bleu-vert. Les pièces sont conçues pour être déplacées et réagencées entre elles; à l’origine, ceci devait se faire trois fois par an,¹ mais elles n’ont apparemment pas été déplacées depuis plusieurs années.² Les murales, d’émail cuit sur acier, sont signées Jean Cartier.

Malheureusement, le design très austère de cette station est de loin le moins intéressant du prolongement est de la ligne verte.