metrodemontreal.com

d_jeffrey · Inscrit le: 03 Juin 2007 Messages: 684

C'est demain qui sera devoilé le nouveau plan initial de transport pour la capitale, et les médias ont reportés que le plan consisterait en un métro sous-terrain et de surface, en plus de connexions de trains de banlieues aux gares Via.

Pour ceux qui n'étaient pas au courant, le plan de transport fut abandonné l'an dernier, après que la population ait voté pour un nouveau maire. C'était l'enjeu principal des élections. L'idée de tramway au centre-ville et de la moitié du trajet qui était dans un champ n'a pas plus à la majorité.

De toute façon, j'espère que le nouveau plan soit bel et bien le métro tant qu'annoncé! Plus que quelques heures!

champdemars · Posté le: Mar Juin 05, 2007 8:11 pm Sujet du message:

Wow! C'est cool! J'ai bien hâte à demain! Au fait, ce serait pas plutôt un pré-métro comme à Edmonton?

P.S. À quand un métro inter-provincial?

popolz · Inscrit le: 15 Nov 2005 Messages: 157

d_jeffrey · Inscrit le: 03 Juin 2007 Messages: 684

cybernaute · Posté le: Mar Juin 05, 2007 9:31 pm Sujet du message:

Qui paierait la note d'un tel métro inter-provincial?? Toronto, Ottawa (Féd.), Ottawa-Gatineau ou Québec?

d_jeffrey · Inscrit le: 03 Juin 2007 Messages: 684

matvail2002 · Posté le: Mer Juin 06, 2007 10:50 am Sujet du message:

Ce plan est-il disponible sur Internet?

Esterel01 · Posté le: Mer Juin 06, 2007 11:47 am Sujet du message:

d_jeffrey · Inscrit le: 03 Juin 2007 Messages: 684

J'ai hâte de voir la réaction des conseillers, s'ils vont se déniaiser ou pas. Au moins c'est un pas dans la bonne direction. J'ai apprécier beaucoup la section qui parle que les trains devraient être un vrai métro, et c'est ça l'objectif, mais faute de budget on va faire du hybride.

Finalement, je crois que c'est un bon plan pour les moyens qu'on a. C'est très bien de convertir le système de BRT à LRT à long terme. Et surtout, c'est le fun que le focus soit mis sur le développement d'une ville sous-terraine.

cybernaute · Posté le: Mer Juin 06, 2007 8:00 pm Sujet du message:

Malheuresement, Gatineau va dans le mauvais sens avec Rapidbus, à moyen terme, il faudra jeter ça. Donc, c'est mieux de faire un organisme comme Go ou AMT interprovincial pour la région de la Capitale Nationale et développer un réseau de métro et train de banlieue interprovincial. Du coup, il y aura le maximum d'argent. 6 palliers.

champdemars · Posté le: Mer Juin 06, 2007 8:33 pm Sujet du message:

Je viens de regarder les cartes du réseau proposé... au centre-ville, pas moins de 5 lignes passeront dans le tunnel! Ayoye, ça doit prendre un méchant système de gestion de traffic pour faire fonctionner autant de lignes sans accident! À moins que le tunnel comporte plus que 2 voies? À terme, en 2037, 6 lignes passeront par là!

Quake · Inscrit le: 12 Oct 2004 Messages: 36 Localisation: Ottawa

Gyzmo · Posté le: Jeu Juin 07, 2007 1:08 am Sujet du message:

Je regarde la map, il manque pas grand chose entre Rigeau et Alexandria. Malheureusement, il n'y a pas de voie féré qui les relies mais...

C'est vrai, Via Rail aimerai pas ça.

Duracell · Posté le: Ven Juin 08, 2007 7:08 am Sujet du message:

Ce n'est pas tant que VIA (ou l'Ottawa Central) qui n'aimerait pas ça...

C'est la règlementation fédérale qui l'empêcherait - pas de trains légers sur le réseau continental, et vice-versa.

Cela dit, l'emprise pourrait sûrement être partagée par des voies parallèles.

JF

d_jeffrey · Inscrit le: 03 Juin 2007 Messages: 684

Duracell · Posté le: Ven Juin 08, 2007 5:25 pm Sujet du message:

VIA ne peut pas outrepasser la réglementation fédérale qui interdit la cohabitation des trains légers et lourds.

Si VIA exploite un train de banlieue entre Alexandria et Ottawa, alors celui-ci ne pourra pas circuler en ville sur les voies des trains légers.

JF

d_jeffrey · Inscrit le: 03 Juin 2007 Messages: 684

Duracell · Posté le: Lun Juin 11, 2007 8:09 am Sujet du message:

On minimise les risques si on installe des dispositifs de ségrégation positive (Le O-train utilise des balises Indusi en plus de sa signalisation classique avec bloc automatique), mais on ne peut pas l'éliminer complètement. Aussi, à ce que je sache le réglement est toujours en vigueur, le O-train roule toujours en vertu d'une dérogation.

Il y a également des trains de marchandise de l'Ottawa Central qui utilisent la ligne. Un déraillement accidentel d'un de ces trains pourrait également impliquer un train léger circulant sur une voie adjacente. Le train léger serait complètement broyé sous l'impact et tous ses occupants mourraient ou seraient grièvement blessés - c'est ce qui arrive lors des accidents de train en Europe. En Amérique, les voyageurs survivent en grande majorité lors des impacts, même lors des impacts à haute vitesse.

Aussi, il faudrait équipper des locomotives de VIA Rail (et de l'Ottawa Central) pour la ségrégation positive, ce qui implique de dédier une petite flotte de locomotives uniquement pour les dessertes Montréal - Ottawa et Toronto - Ottawa. Considérant que la flotte de locomotives de VIA Rail est très réduite, ça implique une inflexibilité opérationnelle.

Finalement, le plus grand problème, c'est la densité de traffic qu'implique une desserte périurbaine. Comment intégrer des trains circulant à haute vitesse sans s'arrêter (i.e. VIA) et de lourds convois de marchandises (i.e. Ottawa Central) dans un traffic de trains légers à desserte fréquente et qui s'arrêtent à tous les poteaux? C'est une impossibilité théorique, sauf si on aménage des voies dédiées à la desserte périurbaine.

Bref, c'est faisable, mais pas aussi facilement que l'ont naïvement imaginé les planificateurs.

JF

[Edit]Au fait, le O-train n'est pas sur une ligne commerciale, il roule sur l'ancienne subdivision Ellwood du CP, qui a été complètement abandonnée, contrairement aux lignes proposées qui emprunteraient des axes acticvement utilisés.

d_jeffrey · Inscrit le: 03 Juin 2007 Messages: 684

Ghislain Laframboise · Posté le: Mar Juin 12, 2007 8:41 am Sujet du message:

Comme je connais pas très bien la région d'Ottawa, il m'est très difficile pour moi d'apporter des commentaires. Toutefois, Ils semble que le problème d'Ottawa est que les transits way ont atteint leur pleine capacité à certains endroits de la ville. Près de l'université en autre.
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.