metrodemontreal.com

[Ghislain Laframboise]

Un peu de science-fiction si vous le permettez, De quoi aurait l'air le réseau d'autobus de la STL Laval si un jour la ligne 2 se rendrais au Carrefour Laval avec une autre station de métro à l'intersection Saint-Martin et Le Corbusier.

De plus, La correspondace des circuits locaux serait accepté dans le métro et vice-versa évitant ainsi de repayer pour prendre le métro. Comme à Montréal quoi ! En d'autre terme plus besoin que tous les circuits aillent au Cégep, au Centre Laval et au Carrefour Laval Puisque le métro fait les 3. Juste se brancher sur la station de métro la plus proche et voilà.

Les station de métro avec terminus d'autobus possible sont

Cartier
Montmorency
Le Carrefour

Les stations que l'on rejoint en passant à côté

Saint-Martin / Le Corbusier
De la Concorde

L'objectif est de raccourcir les circuits tout en maximisant la couverture du réseau.

Soyez pas timide sortez vos idées !
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[Ghislain Laframboise]

Je pars le bal, si vous le permettez :

Circuit 47 : Industriel / Laval via Gare Vimont et Gare / Métro De la Concorde.


Le circuit 47 à deux objectif

- Offrir un accès en autobus dans le Parc Industriel Centre via la gare de Vimont permettant ainsi au gens des Laurentides de pouvoir travailler dans le parc Industriel centre en transport en commun.

- Offrir un axe de transport nord-sud pour les gens qui habitent dans la paroisse Bon-Pasteur au sud du boulevard de la concorde.

Description du circuit 47 Industriel / Laval

- Le circuit débute à la Gare Vimont.
- Le circuit emprunte le boulevard Bellerose vers l'ouest
- Le boulevard Bellerose ouest devient le boulevard Dagenais Ouest
- Le circuit emprunte le boul Industriel vers le sud.
- le boulevard Industriel devient le boulevard Laval au sud du Boulevard Saint-Martin ouest.
- le circuit s'arrête à l'intersection Laval / De la Concorde Ouest (Gare / Métro de la Concorde)
- le boulevard Laval devient l'avenue Laval au sud du boulevard de la Concorde
- le circuit vire vers l'ouest sur la rue d'Argenteuil
- le circuit vire vers le sud sur l'avenue Giroux
- le circuit vire vers l'est sur la rue Laurier
- le circuit vire vers le nord sur l'avenue Laval
- le circuit s'arrête à l'intersection Laval / De la Concorde Ouest (Gare / Métro de la Concorde)
- le circuit continue vers le nord sur le boulevard Laval
- le boulevard Laval devient le boulevard Industriel
- le circuit vire vers l'est sur Dagenais ouest.
- le boulevard Dagenais ouest devient le boulevard Bellerose ouest
- Le circuit se termine à la Gare Vimont

Circuit annulé ou modifié par la 47:

45 Industriel (annulé)

63 Gare Sainte-Rose / Métro Cartier (modifié)

Gare déservie par le circuit

- Vimont
- De la Concorde

Station de métro déservie par ce circuit

- De la Concorde
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[cybernaute]

[Barraclou]

[Ghislain Laframboise]

Idéalement, voici comment fonctionnerait le système de perception.

Le passager demande aux chauffeur d'autobus le titre de transport désiré le conducteur appuie sur un bouton et émet la correspondance. Exactement comme à Laval présentement.

Il y aurait trois choix de ticket valide pour 90 minutes chacun.

une correspondance autobus STL seulement : 3$

une correspondance autobus STL - Métro : 4$
noté qu'elle n'est pas accepté sur les bus de la STM ni la RTL.

une correspondance interzone STL-STM-RTL : 5$ Valide dans les 3 réseaux d'autobus + le métro.

Qu'en pensez-vous ?
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[einstein]

Ça serait encore plus simple avec des tarifs métropolitains uniques, gérés par l'AMT.

Tu veux traverser 1 zone: prend un ticket-TRAM 1 zone.
Tu veux traverser 2 zones: prends un ticket-TRAM 2 zones.
Et ainsi de suite.

On élimine toutes les situations saugrenues soulevées depuis qu'on discute de l'ouverture du métro à Laval, on simplifie le mouvement des usagers entre les sociétés de transport et on élimine la confusion entraînée par l'existence de 92 systèmes de tarification dans la région métropolitaine.

Pour ceux qui diront que les tarifs ne sont pas identiques selon les sociétés de transport, rien n'empêche l'AMT de faire comme elle fait avec les TRAMs, soit de répartir les revenus entre les sociétés de transport en fonction de l'achalandage (on pourrait inclure d'autres facteurs, comme le niveau de service offert).

[Ghislain Laframboise]

Un tarif unique de 3 $ voudrait dire que le tarif passerait de 2,50 $ à 3 $ à Montréal.

Resterait pareil à Laval et diminuerait à Longueuil passant de 3,25$ à 3 $.
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[einstein]

[Lachine guy]

avec les cartes à puce, ils pourraient calculer le nombre de kilomètres parcourus selon une ligne droite (si on est dans un bus qui fait des ziz zag , ce sera comme une ligne du point a au point b). Il faudra alors que tous aient des cartes et les passe au début et à la fin (mettre un tourniquet à l'entrée et à la sortie du bus). On pourrait en poster à tous. Après, il y aurait différentes façons de payer (cartes prépayées, à remplire, avec no. de crédit ou interac). Je sais que c'est futuriste, mais selon moi, c'est le futur.

[Barraclou]