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[transporturbain]

Voici une petite question: quel trajet serait, selon vous, le plus pratique pour la future ligne de tramway de l'avenue du Parc?

1- Ave. du Parc, puis Jean-Talon jusqu'au boulevard de l'Acadie
2- Ave. du Parc, puis Ogilvy, puis Bloomfield jusqu'au boulevard Crémazie
3- Autre suggestion?

Voici quelques un des avantages de chacun:

1- Desserte de la rue Jean-Talon entre Acadie et l'avenue du Parc.

2- Service assuré dans un des quartier le plus densément peuplé de Montréal, sur le tracé actuel de la 80/535, correspondance simplifiée avec le métro et la gare Parc (aucune rue à traverser), conservation du service sur Jean-Talon

Et quelques désavantages:

1- Établissement d'un nouveau circuit pour desservir les rue Bloomfield et Champagneur, donc réduction importante de service; ralentissement de la circulation, incluant les autobus 16, 92 et 179 sur Jean-Talon; éloignement de la station de métro et de la gare Parc

2- Suppression de stationnement sur la rue Bloomfield; situation difficile pour prolonger la ligne vers le nord par la suite...

Jusque dans les années '50, les tramway "80 Park Avenue" et "82 Park Avenue extra" empruntaient la rue Ogylvie puis Querbes, mais ne se rendaient pas jusqu'au boulevard Crémazie.

[urbanman]

Je trouve stupide qu'on étudie un tramway sur Parc seulement. Ce tramway doit suivre le tracé actuel de la 535. C'est à dire Crémazie,Bloomfied,Jean-Talon,Parc,René-Levesque,Guy,Côte-des-Neiges,Lair,gare Mont-Royal

CDN à autant sinon plus besoin d'un tram.

[transporturbain]

C'est certain. C'est pour faire profiter les banlieusards qui descendent du train à Park Avenue. Ils auront une place assise jusqu'au centre-ville, comme cela!

[SMS]

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[transporturbain]

Ce serait bien, mais les manoeuvres de retournement risquent d'être compliquées... Dans ce cas, ce serait aussi bien de le prolonger sur côte-des-Neiges pour avoir un terminus plus pratique, ou encore, le mettre sur Ste-Catherine entre Bleury et Atwater, où la boucle des tramways pourrait être reconstruite.

[SMS]

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[transporturbain]

En effet, Place-des-Arts est le plus approprié des terminus. Après, on pourra la prolonger vers l'ouest et vers le vieux-montréal. On pourrait utiliser les mêmes numéros de lignes qu'à l'époque des tramways, 80 et 82, ce serait original!

[SMS]

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[transporturbain]

Premièrement, ce ne serait plus l'autobus 80, ce sreait le tramway 80 . Pour Côte-des-Neiges, je remettrais en service la 545 RBUS Côte-des-Neiges, qui partait de Berri-de-Montigny, et se rendait sur la rue Côte-des-Neiges. Elle a été fusionnée avec la 535 un peu plus tard.

[SMS]

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[transporturbain]

Ouff... C'est probablement ce qui va se faire, mais le service va diminuer en maudit au nord du métro! Il y a déjà la 80, la 179 et la 193 qui desservent ces rues... Il n'y aura donc probablement pas d'autobus 80 au nord de Parc...

[SMS]

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[transporturbain]

C'est un projet de l'AMT, mais comme le métro et les voies réservées, les tramways sont exploités, une fois construits, par la STM.