metrodemontreal.com

[Jonath]

Je viens de prendre connaissance des dernières infos en provenance de Berlin en ce qui a trait au TC.

D'abord, mentionner que le Comité du Sénat de Berlin sur les transports a publié la statistique suivante: 27% des déplacements dans la ville sont effectués en TC, 30% en voiture et 32% à pied ou en vélo. Le 10% restant n'est pas mentionné.

Chaque jour, 168000 personnes viennent de la banlieue vers Berlin et 48000 font le contraire. Le tout pour une ville de 3,4 millions d'habitants.

Après avoir été soumis à un moratoire, les prolongements du métro ont recommencé avec l'expansion de la U5 vers l'ouest (quartier du gouvernement fédéral).

Cela dit, la BVG entreprendra dès le 12 décembre 2004 une mise à niveau de son réseau afin de maximiser l'offre de service et la satisfaction des usagers. On compte attirer 18 millions de voyageurs de plus avec cet arrangement.

On utilise beaucoup "HVZ" et "NVZ" dans les textes. J'ai conclu que HVZ signifie en pointe ou encore segment plus utilisé, NVZ le contraire. Quant à SVZ, je ne trouve pas de signification.

La ligne de métro U1 sera fusionnée avec la U15, de manière à n'avoir qu'une seule ligne traversant le centre-ville ouest (Kurfurstendamm et environs). La nouvelle U1 couvrira donc les stations Warschauer Strasse jusqu'à Uhlandsstrasse avec une fréquence quasi-constante de 5 minutes.

Le sud-ouest de la U1 actuelle deviendra la U3. Cette ligne traverse le campus de la Freie Universitat Berlin et devient ensuite aérienne vers les quartiers riches de l'arrondissement Zehlendorf-Steglitz. Fréquence: entre 5 et 6 2/3 minutes. Stations: Nollendorfplatz-Krumme Lanke

La U2 ne change pas physiquement mais - comme la U5 et la U7 - sera opérée en deux fréquences différences. Les trains auront une fréquence de 4 minutes entre Pankow et Theodor-Heuss-Platz et moins élevé de Theodor-Heuss-Platz jusqu'à Ruhleben. Lorsque le métro roule les nuits de fins de semaine, le deuxième tronçon n'est pas en opération.

Aucun changement sur la U4.

La U5 fonctionnera de deux manières. Il y a d'abord deux divisions au niveau de la ligne. Hönow-Kaulsdorf Nord et Kaulsdorf Nord-Alexanderplatz en pointe, la division se faisant à Biesdorf-Süd hors-pointe. En pointe, les trains circuleront aux 5 minutes mais la fréquence pourra aussi être de 4 ou de 8 minutes selon la station. Tous les trains s'arrêtent à Kaulsdorf-Nord et continuent vers Hönow en période de pointe. Hors-pointe, un train sur deux se rend à Hönow - terminus à Kaulsdorf Nord pour les autres (à moins que ce soit Biesdorf-Süd).

Aucun changement sur la U6.

Sur la U7, fréquence de 4 minutes entre Rudow et Jakob-Kaiser-Platz (avec quelques trains ayant Rohrdamm pour terminus) et plus réduite vers Rathaus Spandau. La station Rathaus Spandau sera le terminus de 3 lignes de MétroBus [prochain point].

Hors-pointe et les samedis, la U8 voit sa fréquence d'opération réduite pour la segment nord (Wittenau-Osloer Strasse).

Augmentation de fréquence de pointe de la U9 à 4 minutes.

http://www.bvg.de/plan/u-bahn_aktuell.pdf
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MetroBus et MetroTram

M1, M2, M4, M5, M6, M8, M10, M13, M17 en tramway (ancien Berlin-Est seulement).
M11, M19, M21, M27, M29, M32, M37, M41, M44, M46, M69, M76, M77, M82, M85 en autobus.

M77 et M82 sont réservés pour les écoliers, donc ce qui suit ne s'applique pas.

Fréquence de 10 minutes pratiquement toute la journée, 20 minutes au début et à la fin de service. La fréquence peut aussi varier selon la partie du parcours.

Les MetroLinien sont en service 7 jours par semaine, environ 20 heures par jour. Elles sont instaurées pour couvrir les parties de la ville moins bien desservies par le métro ou la S-Bahn.

Leur numérotation non-ordonnée est due au fait que ces nouveaux circuits remplacent, en tout ou en partie, des lignes d'autobus et de trams existantes. Par exemple, M29 remplace la 129 alors que la M1 est une fusion des lignes 52 et 53.

http://www.bvg.de/plan/metrolinien_aktuell.pdf

Avec la S-Bahn, la U-Bahn et les 12 lignes express "X", la BVG comptera désormais 60 lignes de desserte rapide.

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Le service régulier d'autobus et de tramway de la BVG (135 lignes de jour, au lieu de 189 actuellement) sera aussi grandement modifié. Plusieurs circuits seront re-tracés, certains fusionnés ou abolis. Les fréquences de service seront entièrement revues.

http://www.bvg.de/plan/tram_aktuell.pdf
http://www.bvg.de/plan/bus_aktuell.pdf

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[Jonath]

J'ai trouvé ce que je cherchais.

[tfitzg]

Si je peux me permetre...


HVZ = Hauptverkehrszeit (Mo-Fr 05:30 Uhr bis 08:00 Uhr und 15:00 Uhr bis 18:00 Uhr)
HVZ = heure de pointe (lun-ven 5h30 à 8h00 et 15h00 à 18h00)

NVZ = Nebenverkehrszeit (Mo-Fr 08:00 Uhr bis 15:00 Uhr und 18:00 Uhr bis 21:00 Uhr)
NVZ = here hors-pointe (lun-ven 8h00 à 15h00 et 18h00 à 21h00)

SVZ = Spätverkehrszeit (täglich ab ca. 21:00 Uhr)
SVZ = heure tard (quotidiennement dès env. 21h00)

SaF = Samstag Früh (Sa 05:00 Uhr bis 09:00 Uhr)
SaF = samedi matin (sam 5h00 à 9h00)

SaN = Samstag Nachmittags (Sa 09:00 Uhr bis 21:00 Uhr)
SaN = samedi après-midi (sam 9h00 à 21h00) [NDT: C'est un drôle d'après-midi!]

SoF = Sonntag Früh (So 05:00 Uhr bis 10:00 Uhr)
SoF = dimanche matin (dim 5h00 à 10h00)

SoN = Sonntag Nachmittag (So 10:00 Uhr bis 21:00 Uhr)
SoN = dimanche après-midi (dim 10h00 à 21h00) [NDT : idem au note SaN]
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Tim FitzGerald

[Jonath]

Les Metrolinien ont maintenant 6 jours et le quotidien Berliner Morgenpost est innondé de lettres de plaintes.

http://morgenpost.berlin1.de/content/2004/12/16/berlin/722932.html

Ainsi, les gens se plaignent de l'augmentation des correspondances par rapport à l'ancien réseau.

Une mère de Hellersdorf se plaint que sa fille de 15 doit attendre dans le froid, donc qu'elle s'achètera. Sachez que Marzahn/Hellersdorf c'est le PAT/RDP de Berlin

Un vieil homme de Staaken (extrême-ouest) se dit trop âgé pour faire plusieurs transferts quand il se rend à Spandau. Il n'aime donc pas le trajet de la M37.

La modification du parcours de la X34 en agace un autre, dans le quartier Kladow (partie de Spandau, nord-ouest). Cette personne affirme que c'est insolent de devoir marcher plus, que l'été il peut prendre sa bicyclette mais qu'à -2 degrés, il doit se les geler! Selon l'homme, la BVG n'a aucun respect pour les gens qui vivent en périphérie de la ville. Et quel drame, son bus avait 10 minutes de retard aujourd'hui.

Le porte-parole des transports du SPD, Christian Gaebler comprend les plaintes des écoliers qui doivent composer avec des transports en commun pleins à la rentrée (les Allemands sont en classe de 8:00 à 13:00) mais il appelle au calme et à l'adaptation.

Cependant, le conseil municipal est d'accord que le ticket "court" est cher, soit 1.20 Euros (1.97$CAN). Ce ticket donne "droit" à 3 stations de métro/S-Bahn ou encore 7 arrêts de bus ou de tram. Sans correspondance entre les circuits ou le moyen de transport.

Les gens qui utilisent ces billets sont donc perdants en prenant les Metrolinien, si l'on considère que les transferts ne sont pas permis. Gaebler demande que la BVG ajuste le fonctionnement de ce ticket.
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"Kurf?rstendamm. ?bergang zur U1 und zum MetroBus"