metrodemontreal.com

[Ghislain Laframboise]

Que pensez-vous du projet de train de banlieue entre Mascouche - Laval- Montréal ?

Est-ce que le train va passer par la gare St-Martin ou juste a la future station de la concorde ?

Quels seront les autres gares sur la ligne de Mascouche?

[Bohemien]

Le train de banlieue de Mascouche passerait par la gare Concorde, puis dévierait vers l'est jusqu'à un arrêt à Terrebonne, puis à Mascouche. Il y aurait possiblement un ou deux arrêts supplémentaire dans l'est de Laval.
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BoHeMiEn

[Muffin]

Si jamais ça se fait, ben, il y aurait un arrêt à 1000 pieds de chez moi...Grande Allée à Terrebonne, anciennement Lachenaie, j'étais aux frontières de Terrebonne et Mascouche lolllllllll.

Je pèse les bons côtés et les mauvais aussi mais, je ne suis ni contre, ni pour. Pour l'instant, ça ne me serait d'aucunes utilités.

Salut
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Muffin
Banlieusard

[downbeat]

Le plus gros obstacle du train Montréal-LAval-Mascouche, c'est sans doute la nécessité de reconstruire/réparer la voie pour accomoder les trains passagers. (Cette ligne n'acceuille que des trains de marchandises depuis les coupures de Via en 1990.)
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The whistle shrill still lingers on
In the hearts of everyone
Every day from dusk till dawn
- Orangedale Whistle, Jimmy Rankin/Rankin Family

[Duracell]

Pas besoin de reconstruire, mais réparer il faudra bien. Le trafic du chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY) a considérablement augmenté depuis que ce dernier a repris le tronçon du CP en 1997. Pendant ce temps, les wagons antiques qui pesaient 220000lbs chargés ont graduellement été remplacés par de nouveaux wagons de 286000lbs, ce qui n'a pas manqué d'endommager cette voie qui, autrefois, a déjà autorisé 90mph pour les trains voyageurs. À cela on ajoute un trafic assez élevé de trains unitaires de grain du CP pendant l'hiver, vers le port de Québec pendant que la voie maritime et les grands lacs sont fermés à la circulation. Aujourd'hui, il y a plusieurs spots à 25mph et le QGRY passe son temps à la réparer et à changer des bouts de rails par ci et par là.

Alors si on veut rendre la voie dans un état acceptable, il faudrait faire comme sur la ligne de Blainville: changer les rails pour des rails 115lbs soudés. Même que tant qu'à moi, du 132 lbs ce serait encore mieux.

Il faudra également ajouter au moins une (préférablement plus) voies d'évitement d'au moins 9000' pour permettre au longs convois du QGRY de céder le passage aux trains de banlieue. Il faudrait ensuite ajouter la CCC sur la subdivision Lachute (utilisée par la ligne de Blainville) entre St-Martin Jct (viaduc de la 440) et Outremont (rue Wilderton) car avec la circulation dans ce coins pendant la période de pointe, ça devient un cauchemar pour les équipes de trains et les contrôleurs à force de donner des ordres de marche par radio à tout bout de champs. La CCC pour les éventuelles voies d'évitement serait également nécessaire pour éviter que les équipes de trains n'aient à actionner les aiguillages manuellement. Finalement, un garage à Mascouche serait sans doute nécessaire pour garer les trains de nuit.

L'AMT dispose de plusieurs voitures-galleries (ex-Metra) entreposées à St-Eustache (ou du moins l'étaient-elles il n'y a pas si longtemps) qui seraient apparemment destinées à ce service - mais qui languissent depuis près d'un an, lorsque le projet a été mis sur la glace.

JF

[downbeat]

[Ghislain Laframboise]

[Duracell]

Je ne pense pas qu'il soit interdit au QGRY d'ajouter des voies d'évitement, puisqu'il ne s'est pas gêné il a quelques temps pour raccourcir la voie d'évitement de Lanoraie de 9000' à 5500', ce qui d'ailleurs pose parfois des problèmes lors de rencontre de trains particulièrement longs; les rencontres doivent alors avoir lieu à Lavoie ou à Devault, un peu plus à l'est, mais encore les voies d'évitement n'atteignent pas 7000'... De plus, bien que le CP demeure propriétaire de l'emprise, il n'en demeure pas moins que ce sont des contremaîtres du QG qui effectuent les réparations et l'entretien routinier de la voie.

Je suppose que si des voies d'évitement devaient être ajoutées, le QGRY et l'AMT acuitteraient la note. Pour la CCC, aussi probablement.

JF

[Ghislain Laframboise]

J'ai trouve ici le parcours proposé par l'organisme Transport 2000 Québec.

http://www.transport2000qc.org/dossiers/train_banlieue/carte2.htm

Il y a une gare à

Mascouche
Terrebonne
Laval (St-Francois)
Laval (St-Vincent-de-Paul)
Laval (St-Martin)
Laval (Station Métro De la Concorde)
Montréal (Bois-De-Boulogne)
Montréal (Station Métro Parc)
Montréal (Montréal-Ouest)
Montréal (Station Métro Vendôme)
Montréal (Station Lucien-L'Allier)

[Duracell]

Je crois qu'initialement, le service ne serait offert qu'entre Mascouche et la gare Parc (avec correspondance avec le R-Bus 935) pour minimiser les cycles de rotation du matériel et éviter la congestion à Montréal Ouest et Lucien l'Allier (que j'avais mentionné dans un autre message). De toutes façons, le contournement du Mont Royal est relativement long (bien que beaucoup plus agréable que la 935) et les 2/3 des usagers préfèrent encore descendre à Parc pour prendre l'autobus ou le métro plutôt que de se rendre directement au Centre-Ville en train. De plus, la gare Lucien l'Allier n'est pas tellement bien située, elle est un peu trop à l'ouest et à l'écart de la ville souterraine, et c'est bien dommage.

L'AMT prévoitait trois rames, offrant quatre départs et un retour à vide par pointe. Du moins, tel en était il avant que le projet ne soit mis sur la glace.

JF

[Duracell]

Petite note supplémentaire:

Je me demande bien comment l'AMT et/ou Transport 2000 veulent s'y prendre pour amener les trains de Repentigny à la gare Centrale par le tunnel du Mont Royal. Les trains diésels ne sont pas admis dans le tunnel (normalement) et la ligne entre Jonction de l'Est et Repentigny n'est pas électrifiée. Et il n'existe aucun modèle de locomotive bi-modale avec pantographes, seulement avec troisième rail électrifiée (Les P32AC-DM de General Electric). De plus, plusieurs gros mastodontes de 10000 tonnes du CN empruntent cette ligne et il faudrait prévoir de grandes voies d'évitement pour laisser place aux trains de banlieue. Or, puisqu'une partie de la ligne est construite sur un remblai entre Jonction de l'Est et Montréal Nord, il serait très onéreux d'ajouter une telle voie d'évitement, sans compter les coûts de l'électrification. De plus, à la gare Centrale, les voies 7-8 sont utilisées pour l'entreposage de matériel, les voies 9-10-11-12 par les trains de la ligne de Deux-Montagnes, et les autres voies (13-14-15-16) ne sont pas électrifiées, en plus d'être utilisées par les trains de VIA Rail.

Je miserais davantage sur la ligne de Mascouche, celle de Repentigny comporte plusieurs obstacles logistiques difficiles à contourner sans y investir une somme astronomique, et je doute qu'elle se réalise à long terme.

JF

[Duracell]

À court terme dis-je!

[Lunik]

mais y'a pas un embranchement pour faire bifurquer les train vers la Gare Parc ? et les faire tous terminer là ? honnêtement, ça ne rallonge pas le temps de parcours de partir de Parc jusqu'a Luciel-L'Allier via le train de banlieue?, je crois que c'est plus rapide en métro, surtout que les lignes fonctionnent en heure de pointe !

La gare du Parc, quelle est sa capacitée ? en terme de voie, achelandage maximale, et traffic maximal?
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STIB - Bougeons mieux !
MIVB - Goed op weg !

[Duracell]

[Envelobus]

[Duracell]

Je viens d'en apprendre une bonne concernant le train de Mascouche, lisez un peu.

http://www.larevue.qc.ca/archives/2004-05/m51train.htm

Le passage qui a retenu mon attention: