metrodemontreal.com

[Réjean Benoit]

Pourquoi la région de Montréal refuse le tramway? 1ère partie

La STM a présenté en 2012 une Comparaison des modes de transport dans le PTI 2013-15 p 13 https://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/pti_13-15.pdf

On peut y voir quelques erreurs de chiffres qui montrent très peu d'avantages au tramway face au bus articulé:

105 personnes VS 200 personnes pour le tramway: réalité 3 à 4 fois plus que le bus articulé.

Passagers / heure (direction de pointe)
Bus articulé 2000 VS Tramway 4000: réalité 3 à 5 fois plus que le bus articulé.

Durée de vie 16 bus VS 25 ans pour le tramway : réalité 30 à 40 ans

(1 élément = 1 voiture) 30 à 40 mètres pour le tramway ! Pour le métro, on voit clairement 6 à 9 voitures.
Les constructeurs parlent toujours de nombre de modules ou de caisses pour le tramway. Cela aurait été plus clair d'écrire 1 tramway = 3 à 7 modules

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[Réjean Benoit]

Voici les références de ce tableau:
Longueur, modules, capacité: Tramworld-Data: www.tramworld.net

Passagers / h: Thales,: www.thalesgroup.com/sites/default/files/asset/document/lrt_tramway_brochure_ld_1.pdf ;

Duré de vie: www.letram-dijon.fr/assets/files/savoir_plus/Class-Tram/les%20rames%20du%20tram.pdf
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[Réjean Benoit]

Pourquoi la région de Montréal refuse le tramway? (2e partie)

En plus des erreurs du tableau présent dans le PTI 2013-2015, on voie une erreur ce coûts sur la page Mouvement collectif.org
www.mouvementcollectif.org/fr/author/sfriedrich/page/8

Affirmation erronée:
Le métro à peine 50% plus couteux qu'un tramway...
Coût unitaire de base du véhicule: Tramway 2 millions $; métro 2 à 3 millions $.

Réalité un tramway de 44 mètres coute environ 6 millions $, alors qu'une voiture de métro coute 3 575 000 et une rame de 9 voitures 32 millions $. Donc métro est 5 fois plus couteux.
Références: Cout métro: 336 voitures pour 1,2 milliard: http://ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2014/10/29/005-metro-montrea-stm-remplacement-voitures-mr-73-report-2036.shtml 1,2 milliard / 336 = 3,575 millions


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[d_jeffrey]

Les résultats d'une étude sont souvent connus avant ladite étude.

[Corbeau]

Hein ? Un SRB et un tramway ont la même vitesse commerciale ?

[Agora-Lyon]

Le TVM en Île-de-France, un SRB qui a limite tout d'un tram sauf le matériel roulant (lol), a une vitesse commerciale de 23 km/h. Le T7 parisien a une vitesse commerciale de 20 km/h pour comparer (c'est aussi une ligne de banlieue).
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Les habitants de la capitale française du trolleybus vous saluent.

[l'Alsacien]

[_Mathieu_]

[nanar]

Tortueux, et donc lent, et faisant un détour qui embête sans doute bien des gens.
ça diminue pour eux la vitesse commerciale UTILE.

Ce qui fait qu'ils n'utilisent PAS ce T7, d'où un relativement faible achalandage.
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www.darly.org & www.lyonmetro.org

"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution au problème des déplacements en ville, vous êtes une partie du problème."

[Réjean Benoit]

[l'Alsacien]

[Réjean Benoit]

[Réjean Benoit]

[nanar]

Cela dépend si les bus peuvent ou pas se doubler.
http://c40-production-images.s3.amazonaws.com/other_uploads/images/333_Curitiba_blog_post_3.original.jpeg?1438268392

Avec une voie de dépassement en station, l'intervalle de service peut descendre très en dessous de 3 minutes,
et la capacité du SRB augmente, de façon très importante.
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www.darly.org & www.lyonmetro.org

"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution au problème des déplacements en ville, vous êtes une partie du problème."

[Réjean Benoit]

Et puis, est-ce quelqu'un a fait la règle de trois? Combien de temps ça prend pour faire 6 km à 19 km/h?
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[_Mathieu_]

Moi ma règle de 3 elle me dit que 23 minutes au lieu de 19, ça fait 21%, pas 23%

[d_jeffrey]

Peu importe la règle de trois, le problème c'est qu'on a plus que doubler le nombre de stations pour un tramway! Plus il n'y a eu aucun comparatif avec l'équivalent d'un REM dans cette zone.

[Réjean Benoit]

[_Mathieu_]

[l'Alsacien]