metrodemontreal.com

[Jeumont]

En ce moment, VIA loue trois F59PH du groupe Rosen-Beaudin (RBRX) pour remplacer les F40 qui sont présentement hors-service pour la reconstruction.

Comme vous le savez, l'AMT possèdera 20 locomotives bimodes, et elle n'aura pas besoin de tous pour le moment. La ligne de Mascouche ne sera même pas en service avant 2013.

Bref, que pensez-vous de l'idée de VIA Rail louer des ALP45-DP de l'AMT, au lieu des F59PH ex-GO Transit? Avec des locomotives bimodes, les trains de Jonquière et de Senneterre pourraient passer par le tunnel du Mont-Royal, ce qui diminuerait le temps de parcours total.
Côté AMT, elle recevra une compensation intéressante.

J'attends vos opinions!

[Underground]

L'idée est bonne. Cependant je crains que tout cela ne demande trop de logistique pour une si courte durée. La modification du trajet en passant par le tunnel Mont Royal exigerait trop de changements. Le train de l'Est n'est peut-être pas prêt mais la nouvelle configuration de la jonction l'est-elle ? Voilà le hic !

[Rotax]

Les locomotives bimodes de l'AMT ne sont pas seulement pour la ligne Mascouche. Elles seront utilisées sur toutes les lignes, pour tirer les trains les plus long. Ainsi, on pourra mettre une ALP-45DP pour chaque rame de plus de 7 voitures sur les lignes Blainville, Vaudreuil et Mont-Saint-Hilaire, au lieu de deux locomotives comme c'est le cas présentement, puisque nos F59, F40 et GP40 ne peuvent pas fournir assez d'électricité lorsque la rame compte plus de 6 ou 7 voitures.

Bref, je ne crois pas que l'AMT voudra louer ses locomotives.

VIA, en revanche, advenant une électrification des réseaux de l'AMT et de GO transit, VIA pourrait sérieusement considérer l'achat de locomotives bimodes pour les trajets entre Montréal et Toronto, tout en empruntant les voies électrifiées de ces réseaux.
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Mets tes lunettes et écoute comme ça sent bon!

[Sylvain]

Je trouve à mon avis que ça serai une excellente idée que Via Rail loue les locomotives Bimode de l'AMT pour ses trains Montréal-Senneterre et Montréal-Jonquière car les temps de parcours entre Montréal et Senneterre et Jonquière aller-retour serait réduit en passant par le tunnel du Mont-Royal de la gare Centrale ce qui serai une excellente chose à mon sens.

Sylvain
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Petit train va loin.

[Rotax]

[le PAB]

[smutsig]

Et pourquoi pas des autorails AGC bi-modes de Bombardier à la place? Il est bien plus là le problème du Saguenay/Abitibi, des engins beaucoup trop puissants et trop couteux à opérer pour la grosseur du train. Ca prendrait une paire d'autorails tri-caisses à l'européenne pour remplacer tout cela. Et oublions le bi-mode, ca vaut pas la peine de faire aller revirer des couteuses locos bi-modes jusqu'à Senneterre juste pour quelques kilomètres de tunnels électrifiés.

Soit dit en passant une des gares du Saguenay/Abitibi au nord du Mont-Royal est toute proche d'une station de métro me semble. C'est probablement la facon la plus rapide de rejoindre le centre-ville.

Autrefois à l'époque où les trains de banlieue du Mont-Royal étaient opérés par les vieux trains électriques du CN, les trains du Nord du Québec et les autorails vers Québec via Trois-Rivieres étaient tirés jusqu'à Jct de l'Est par une ville loco du CN. Au retour ils rentraient sur leur propre pouvoir vu qu'ils étaient en décélération et l'émanation de diésel dans le tunnel était au minimum. C'est plutôt ce genre d'utilisation qui pourrait être faite avec les ALP45, sauf que c'est tout un taponnage pour pas grand chose. VIA avait aussi envisagé d'acheter des vielles E60 d'Amtrak pour ce besoin mais ils n'y ont pas trop pensé longtemps, la fréquence des trains à remorquer étant trop faible pour justifier l'achat et l'entretien d'une loco, même si elle coute une bouchée de pain à acquérir.

[webfil]

[Sylvain]

Je crois que des autorails AGC Bimode de Bombardier serai un excellent choix pour les trains Montréal-Senneterre et Montréal-Jonquière de Via Rail Canada pour remplacer le matériel roulant actuel qui y circule incluant les locomotives.

Je crois bien aussi que ça réduirait le temps de parcours de cette ligne dont plusieurs arrêts sur demandes dont exemple Le Gardeur,L'Assomption,St-Justin,St-Paulin,Charette,Grand-Mère,Garneau,etc,etc devront être supprimés sauf entre Hervey Jct et Jonquière et La Tuque et Senneterre. Donc entre Montréal et Hervey Jct il ne resterai que Ahuntsic,Joliette et Shawi qui seront les principaux arrêts sur cette ligne entre Montréal et Hervey Jct sur les trains Mtl-Senneterre et Mtl-Jonquière.

Et puis je verrait ces futurs autorails équipés de sifflets Nathan Chimes K5LA ou K3L pour les trains Abitibi/Saguenay de Via Rail et non un sifflet Européen.

Sylvain
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Petit train va loin.

[AMTFan1]

L'idée de faire repasser les trains de Via Rail par le tunnel du Mont-Royal après de longues années n'est pas mauvaise.

Mais, en regardant à long terme, l'AMT a d'autres projets de prévus pour ce tunnel, je parle nottament de la connection de la ligne Blainville/St-Jérome au tunnel afin de réduire le temps de parcours sur cette même ligne, mais aussi la construction potentielle de la gare intermodale Édouard-Monpetit. Il faut aussi s'attendre à l'augmentation de service sur les lignes de Repentigny/Mascouches et de Blainville/St-Jérome à l'avenir quand ces deux lignes seront connectées au centre-ville par le tunnel du Mont-Royal.

[le PAB]

avec le nombre de Budd RDC qui sont storés dans la cour de VIA à Toronto,ils pourraient s'en servir pour le Abitibi/Jonquière
la derière fois que j'y suis passé,il en avait 4 ou 5...
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Prendre le vélo ou le transport en commun,c'est un p'tit geste pour la terre!

[jac_murphy]

[le PAB]

pour la question 1..Les Budd RDC sont conforme aux normes de transports Canada,sinon,VIA Rail ne les utiliserait pas dans l'ouest Canadien...

pour la question 2,il est parfaitement possible d'avoir un RDC-4,qui est combiné passagers et bagages.
si je prends comme exemple,mes modèles en miniature

pour mieux préciser RDC-1 et RDC-2,similaire à une voiture coach.


RDC-3 et RDC-4,combiné bagages/ passagers


si on parle de RDC-5 ou RDC-9,ceux cis sont sans poste de conduite..

VIA pourrait utiliser ce type d'équipement sur l'Abitibi-Jonquière pour au moins 3 bonnes raisons
1,pour l'achalandage sur ce train,il est tout désigné pour effectuer ces liaisons..
2, plus nécéssaire de les retourner,puisqu'il y a un poste de conduite aux 2 extrémités
puis finalement la 3e raison,la maniabilité,étant automoteur,les départs sont plus rapides et les arrêts sont fait sur des distance un peu plus courtes,puis il est très facile de les stationner tout près de sont point de départ..
on peut le voir en action ici
http://www.youtube.com/watch?v=Yt3ChEYEbpc&
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[Rotax]

Je pense que Jac-Murphy parlait des AGC, et non des Budd RDC.
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[Jeumont]

[Rotax]

[smutsig]

[jac_murphy]

[le PAB]

le seul RDC-4 restant appartient à un particulier,il a été longtemps storé à la cour Walkley,à Ottawa
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[smutsig]