metrodemontreal.com

[Martrain]

Juste comme ça... pour réfléchir...

Si c'est pas pire, on pourrait donc relier le terminus du
Carrefour à la future station de métro à Bois-Franc!

Une idée de fou comme ça...
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MARTRAIN

Martin C. / Railfan Photographe.

[Rotax]

[Rotax]

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Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají.
Příští stanice, Hlavní Nádraží. Přestup na linky S a dalši vlakové spoje.

[Ghislain Laframboise]

Voici selon moi ce que pourrait être les stations de tramway aérien

La boucle courte A

Métro Montmorency (Collège Montmorency, Salle André-Matthieu, Université de Montréal à Laval, Collège Letendre)
Quartier Laval ( Banque CIBC, Sears Depot, Dollorama)
Agora Sud (Quartier Résidentiel de haute densité)
Agora Nord (station de correspondance avec la ligne B, Stationnement incitatif, Multi-Étagés, L'Agora de Laval)
Centre Laval (Walmart, Labaie, Best Buy, Brick, L'Équipeur)
Gallerie Laval (Cinéma Tops, SAAQ, Marché Métro Dépatie)
Métro Montmorency (Collège Montmorency, Salle André-Matthieu, Université de Montréal à Laval, Collège Letendre)

La ligne B

Terminus Le Carrefour
Centropolis
Palais de Justice de Laval
Agora Nord (Station de correspondance avec la ligne A)

Ou un Système en boucle ouverte

1-Terminus Le Carrefour (a proximité Hôtel Le Radisson, Le Cosmodôme de Laval)

2-Centropolis

3-Palais de Justice de Laval Au sud du boulevard St-Martin

4-Agora Nord (Du Souvenir / Daniel-Johnson)

5-Agora Sud (Quartier résidentiel)

6-Quartier Laval (Le Centre d'achat situé dans le quadrilatère Émile-
Martineau au Nord, Le Corbusier à l'est, Claude-Gagné au Sud et L'autoroute 15 à l'ouest)

7-Métro Montmorency (Lucien-Paiement / Jacques-Tétrault)

8-Gallerie Laval (Le centre d'achat en face du Centre Laval sur le boulevard Le Corbusier)

9-Centre Laval (Le centre d'achat dans le quadrilatère (St-Martin Ouest au Nord, Le boulevard Le Corbusier à l'est, Le boulevard du souvenir au sud et l'autoroute 15 à l'ouest)

10-Agora-Nord (Du Souvenir / Daniel-Johnson)

11-Hotel-de-Ville (Chomedey / Du Souvenir)
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[Magtheridon]

Une ligne de télécabine débrayable, ce n'est jamais plus long que 3-4 kilomètres, avec 2-3 stations intermédiaires au maximum. Sinon, j'imagine qu'il y aurait beaucoup trop d'arrêt et de ralentissements...

Une ligne de téléphérique débrayable 3S, par contre, il n'y en a moins...peut-être que cela peut être plus long.

En tout cas, cette étude est vraiment intéressante à lire, surtout pour un passionné de transport en commun ET de remontées mécaniques comme moi !!

[highball802]

Un autre beau projet à faire rêver mais sans lendemain. Maintenant, au lieu des enveloppes brunes, les sociétés donnent des contrats frivoles aux consultants. Ka ching !
Dans la même veine, il y aurait lieu d'étudier la mise en place de micro-dirigeables radioguidé, d'un ascenseur horizontal ou d'un tapis roulant filant à 50km/hr....

Aussi, compte tenu que le tramway aérien desservira qu'un petit secteur de Laval, est-ce que quelqu'un peut m'expliquer pourquoi l'AMT investit dans cette étude locale ?

[Rotax]

[Rotax]

[Magtheridon]

Ca fait longtemps que ca aurait du être considéré. La technologie 3S est devenue populaire récemment mais celle des télécabines débrayables, ca fait un bout!

[prosadox]

moi aussi sur le coup j'étais très sceptique.... WTF!!

mais je me suis ravisé, l'implantation du systèmes est très facile, seule les stations ont des empreintes au sol, les piliers font un gros 3 pied de diamètre....

la technologie actuelle débrayable permet de courber le trajet aux stations, de faire arrêter les cabines pour y faire emparquer les gens etc.

il n'y a pas de limites de longueur, étant donné que chaque station peut débrayer une nacelle d'une boucle pour l'embrayer sur une autre boucle. aussi, en position horizontale, les contraintes physiques sont bien moins importante que pour monter un montagle.

capacité assez importante à 3600 personnes/h par sens pour les système ce cabine semblable à celles de st anne, tremblant et massif, donc des cabines à 8 personnes. il existe des systèmes jusqu'à 16 personnes.

il pourrait être très intéressant de prévoir 1 ou 2 lignes afin de desservir deux pôles important et ainsi éviter de congestionner la station avec des bus.

le système peut être opéré avec seulement un opérateur par station, donc des coûts d'opération très bas en dehors des périodes de pointes...

le même système pourrait être iinstallé entre la jonction de la 730 et la 132, et la station de métro de la ligne verte a angrignon.... ainsi ou relie la station angrignon à un méga stationnement incitatif dans le parc industriel qui est situé juste la. on pourrait donc rejoindre la ligne verte en 15 min en tout temps pour un coût bien inférieur à une desserte par bus, un autre pont etc. aussi, cela pourrait être en place dans 1-2 ans au maximum, n'ayant à construite que les stations et les pylones.

[Rotax]

[Jeumont]

Ça a l'air très lent comme moyen de transport! On aime ça la technologie mais je trouve que la STL va parfois un peu trop loin .

[Rotax]

[Jeumont]

[champdemars]

Vraiment cool comme idée!

Laval m'épatera toujours pour sa capacité à sortir des idées intéressantes.

Moi j'aime ça. Et en plus ça pourrait devenir une attraction touristique.

[Rotax]

[Ghislain Laframboise]

Point d'ordre

Est-ce que le sujet pourrait être transférer dans le dossier Autres moyens de transport. Car ça pas rapport avec les autobus de la STL !
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[Rotax]

[Ghislain Laframboise]

Va pour changer le titre du dossier pour Société de Transport de Laval !

Impact sur le réseau d'autobus de la STL advenant la mise en place du tramway aérien

Pour fournir les 6 000 passagers par heure par direction (PPHPD) pour justifier la mise en place du trolleybus, il va falloir modifier les circuits du nord de Laval vers le Carrefour au lieu de les amener directement au métro Montmorency.

Le Circuit 61 qui part de Fabreville se terminera au Carrefour

Le circuit 63 qui part de la Gare Sainte-Rose se terminera maintenant au terminus Le Carrefour.

La parti sud du circuit 63, entre le Métro Cartier et le métro Montmorency redeviendra le circuit 35. La partie centrale du circuit 63 actuelle entre le Terminus Le Carrefour et le terminus Montmorency sera couvert par le circuit 60.

Le circuit 65 qui part de la Gare Sainte-Rose se terminera aussi au terminus Le Carrefour.

Le Circuit 76 qui part de la Gare Sainte-Dorothée se terminera aussi aux terminus le Carrefour

Le Circuit 903 qui part de la gare Sainte-Dorothée se terminera au Carrefour

Seul les circuits 42,56,60,70 continuerons à desservir le Collège Montmorency et Le terminus Le Carrefour Laval.

La 42 via Daniel Johnson
La 70 via la rue Pierre-Péladeau, Du Cosmodome, Terry-Fox (Centropolis)
La 60 via le boulevard Le Corbusier
La 56 via le domaine Renaud (McNamara, Louise, Jessop et Tessier)

Les circuits 39 et 50 se termineront dorénavant tous les deux au Terminus Montmorency.

Répartition des circuits au terminus Montmorency actuel

Quai 1- 19 A Express Terrebonne-Montmorency (CITDM)
Quai 2- 39 E vers Vimont- Auteuil (STL), 50 E vers Saint-Vincent-de-Paul (STL)
Quai 3- 39 O vers Le Carrefour (STL), 50 O vers le Carrefour (STL)
Quai 4- 9 Express Sainte-Thérèse /Blainville / Saint-Jérome (CITL)
Quai 5- Débarcadère (STL)
Quai 6- 2 Navette de Nuit (STL), 26 Notre-Dame(STL), 70 Cité-de-la Santé(STL)
Quai 7- 46 Ste-Dorothée / Laval-Ouest (STL), 56 Domaine Chomedey-Nord / Ste-Dorothée (STL), 903 Express Laval-Ouest (STL)
Quai 8- 33 Place Renaud / Laval-des-Rapides(STL), 61 Fabreville-Est (STL), 65 Des Oiseaux - Marc-Aurèle-Fortin (STL)
Quai 9- 40 Du Souvenir (STL), 45 Industriel (STL), 76 Le Corbusier, Dagenais O
Quai 10- 8 Express St-Eustache (CITL) 59 Express Boisbriand (CITL)

Répartition des circuits au terminus Montmorency sans les circuits du nord-ouest


Quai 1- 19 A Express Terrebonne-Montmorency (CITDM)
Quai 2- 39 E vers Vimont- Auteuil (STL), 50 E vers Saint-Vincent-de-Paul (STL)
Quai 3- Libre
Quai 4- 9 Express Sainte-Thérèse /Blainville / Saint-Jérome (CITL)
Quai 5- Débarcadère (STL)
Quai 6- 2 Navette de Nuit (STL), 26 Notre-Dame(STL), 70 Cité-de-la Santé(STL)
Quai 7- 46 Ste-Dorothée / Laval-Ouest (STL), 56 Domaine Chomedey-Nord / Ste-Dorothée (STL)
Quai 8- 33 Place Renaud / Laval-des-Rapides(STL)
Quai 9- 40 Du Souvenir (STL), 45 Industriel (STL)
Quai 10- 8 Express St-Eustache (CITL) 59 Express Boisbriand (CITL)

Les quais du terminus Montmorency après la réaffectation

Quai 1- 19 A Express Terrebonne-Montmorency (CITDM)
Quai 2- 42 E vers Saint-Francois , 50 vers Saint-Vincent-de-Paul (STL)
Quai 3- 42 O Daniel-Johnson (STL), 60 O Chomedey, 70 Cité-de-la Santé(STL) (Direction Le Carrefour)
Quai 4- 9 Express Sainte-Thérèse /Blainville / Saint-Jérome (CITL)
Quai 5- Débarcadère (STL)
Quai 6- 2 Navette de Nuit (STL), 26 Notre-Dame(STL), 46 Ste-Dorothée / Laval-Ouest (STL)
Quai 7- 40 Du Souvenir (STL), 56 Domaine Chomedey-Nord / Ste-Dorothée (STL)
Quai 8- 39 E vers Vimont- Auteuil (STL), 45 Industriel (STL)
Quai 9- 33 Place Renaud / Laval-des-Rapides(STL), 35 Laval-Des-Rapides (STL) , 60 E Pont-Viau (Direction Métro Cartier)
Quai 10- 8 Express St-Eustache (CITL) 59 Express Boisbriand (CITL)

Qu'en pensez-vous ?
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[prosadox]

4 stations, deux changeur d'angle, 3000 personnes à l'heure à 5 m/s

le tout sur 4 km. mais on parle de technologie à un cable avec nacelles à 8-10 personnes.

http://www.poma.net/popup.php?url=http://www.poma.net/media/project/1-5-troncons-6-gares.jpg

vraiment hot, il y a plein d'exemples sur le site de poma, qui fabrique entre autre à partir du colorado.

http://www.poma.net/urbain.html

sérieux, je verrais bien ca moi pour rejoindre la ligne verte à partir de la rive sud, ca pourrait être en place en dedans de deux ans, donc avant les travaux sur turcot et jacques cartier, et le tout pour un prix intéressant.