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metrodemontreal.com
Un lieu de discussion du transport en commun de Montréal et d'ailleurs
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| Auteur |
Message |
gmnewlook
Inscrit le: 08 Nov 2001
Messages: 2392
Localisation: Pointe-aux-Trembles. (86-189-410)
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 Posté le: Mar Oct 25, 2011 3:14 pm Sujet du message: |
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| prosadox a écrit: | allez faire un tour à vegas!! ils ont des BRT qui ressemble comme deux goutes d'eau à cette balayeuse... vraiment beau! le chauffeur est derrière une vitre!
aussi, pour ce qui est de la congestion.... ca reste que ca prend plus de place!!!!
la vrai solution, les bus à étages alexander dennis, comme ceux de mégabus, d'ottawa et de vegas!!!! 30% plus de place qu'un artic dans juste 40 pieds!!! ca fait prend moins de place au sol!!! |
Ces bus ne pourront pas passer partout à cause de certains viaducs qui sont plus bas que ces bus.
_________________
Ouais, la quarantaine est ici!!! |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2741
Localisation: Laval
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| Posté le: Mar Oct 25, 2011 3:18 pm Sujet du message: |
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Meu non! La solution, c'est l'articulé à deux niveaux! 
_________________
Mets tes lunettes et écoute comme ça sent bon!  |
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Agora-Lyon
Inscrit le: 24 Jan 2009
Messages: 784
Localisation: Lyon-France
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| Posté le: Mar Oct 25, 2011 3:41 pm Sujet du message: |
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Ah le Jumobocruiser ... Neoplan, le roi des autocars un peu dingos ...
_________________
Bonjour de France ... |
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 681
Localisation: Gatineau
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| Posté le: Mar Oct 25, 2011 5:02 pm Sujet du message: |
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c'est sur que les DD sont pas pour les circuits à arrêt fréquent et beaucoup de in/out. quoique c'est ce qui est fait à vegas et ca va vraiment très bien, les arrêts sont annoncé avant et on demande de descendre avant son arrêt.
Ottawa teste depuis 3 ans 3 DD et va en acheter 75 cette année.
ils seront utilisé sur les circuits très achalandés en quartier résidentiel ou les artic ne peuvent aller, au lieux d'utiliser des doubleur et pour desservir les localités eloignés à haut volume comme orléans et nepean kanata. pour ces derniers, on parlent de plus de place assises, plus de confort et surtout plus de place par bus donc moins d'attente.
aussi, au centre ville, ces bus prennent beaucoup moins de place au sol, permettant plus de capacité sur la ligne du transitway.
d'ailleur, suite à cet essais, OC transpo maintenant va remplacer ses artic par des DD, et ses autres bus 40 pi par des hybrides.
ils sont beaucoup plus innovant que ce qu'on fait au québec, ca c'est sur!!!
en gros, plus de place qu'un artic pour un prix semblable, plus économique en essence et en entretien qu'un artic, en fait à peu près comme un 40 pied.
| Citation: | Double-Deckers
In 2009 and 2010, OC Transpo tested a small fleet of three double-decker buses.
These buses have proven to be highly successful, especially for operation on
long-distance express routes during peak periods and are well suited for future
feeder routes planned for implementation at the opening of the new light rail
line through the downtown core.
The chief advantage of double-decker buses is that they can carry more customers
– and include more seating – than any other bus type, at approximately
Table 2 - Total Fleet Size
1 6 F e b r u a r y 2 0 1 1 , T r a n s i t S e r v i c e s D e p a r t m e n t P a g e 2 - 3
OC Transpo Business Plan, City of Ottawa, 2011
the same capital cost as an articulated bus and in the same road space as a 40-foot
bus. Details of the results of the trial are in Document 3 to this report.
In today’s system, OC Transpo uses a 45 person standard for a 40 foot bus and a 70
person standard for an articulated bus. The APTA peer review indicated that this
standard is low relative to transit systems in comparable cities, leading to higher
operating costs per customer. Consideration has been given to moving this standard
up to 50 persons for a 40 foot bus and 77 for an articulated bus as such a change
would save approximately $1.9 million a year in operating costs. This would, however,
also result in more buses on express routes arriving full during peak periods
than customers experience today. Moving now to upgrade older 40 foot buses with
double-decker buses would eliminate the need to change this standard, and provide
a more comfortable ride for our customers along with additional system benefits. It
will also produce better efficiencies saving approximately five times as much annually
than increasing crowding standards.
The Transit Commission will be presented in April 2011 with a detailed lifetime business
case for the purchase of approximately 75 double-decker buses to replace the
oldest, lowest-capacity buses in the fleet. This purchase will result in significant lifecycle
savings as well as specific immediate efficiencies. It will allow for substantial
operating cost savings, as the same number of customers would be carried on fewer
buses, and long-term capital cost savings, as there would be fewer buses in the fleet.
Based on the results of the pilot, the new double-decker buses would be assigned
primarily to busy, long-distance express routes, where customers would benefit the
most from the increased seated capacity that double-deckers have. On an articulated
bus operating at capacity, 20 per cent of the customers need to stand, but on a
double-decker bus operating at capacity, only nine percent of the customers need to
stand. The articulated buses currently on express routes would then be assigned to
Transitway and main-line routes, where they would replace 40-foot low-floor buses.
Those 40-foot buses would then move to the local routes where they would replace
the retired first-generation low-floor buses.
The first generation low-floor buses, acquired between 1997 and 1999, have disadvantages
for customers in that they have only a small number of seats and restricted
standing area. They also have many advantages for transit operation because
existing buses cannot be assigned to anything other than the lowest-ridership routes,
have relatively poor availability, and present high maintenance costs.
The use of double-decker buses may also reduce the capital cost of building the terminal
stations for the light rail line. Double-decker buses take up less space than
articulated buses and provide the same capacity with fewer trips, reducing the platform
and staging space required.
1 6 F e b r u a r y 2 0 1 1 , T r a n s i t S e r v i c e s D e p a r t m e n t P a g e 2 - 4
OC Transpo Business Plan, City of Ottawa, 2011
Double-decker buses can also be a vital part of operations during light rail construction,
where there will be a need to acquire a large number of buses to temporarily
increase the fleet size during the construction period (as outlined in Section 3).
The 158 first-generation low-floor buses in the fleet would be replaced by approximately
75 double-decker buses. This reduction in fleet size could create an estimated
$10 million in operating cost savings per year with a full year financing cost of
approximately $4 million. Overall the replacement of older 40-foot buses with double-
decker buses could provide between approximately $2.5 million in 2012 operating
savings net of costs of advancing the purchase. These net savings grow to
approximately $6 million annually from 2013 to 2015 with the full $10 million savings
in annual operating costs enabled by these new buses being realized in 2016.
The Transit Commission will be presented with the business case for a plan to purchase
double-deckers to replace the oldest, lowest-capacity buses in the fleet and
drive these efficiency savings. As part of this Business Plan estimates of the required
supplementary Capital authority, funded entirely from operational savings, have
been tabled for inclusion in Budget 2011. To achieve the estimated savings, the procurement
procedure would need approval by May 2011 so that the new doubledecker
fleet could be delivered and operating by August/September of 2012.
Over the next two years, comprehensive improvements to the maintenance system
will continue, including changes to the supply chain and measures to boost productivity.
A move to vendor-managed inventory and point-of-use storage will reduce
process steps and create efficiencies. The re-design of the maintenance process
along with an enhanced focus on reliability management will enable OC Transpo to
maintain high levels of bus availability with a smaller fleet, while reducing capital and
operating costs. |
les 75 DD vont faire économiser 10 millions par année comparativement aux 40 pied et aux artic qu'ils vont remplacer.
ca fait drôle qu'au québec on soit en train de passer aux artic, tandis qu'en ontario, après 30 ans d'artic, ils passent aux DD.... |
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 681
Localisation: Gatineau
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| Posté le: Mar Oct 25, 2011 5:09 pm Sujet du message: |
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ce neoplan n'a jamais trouvé son marché à l'époque.... reste que c'est vraiment un bus impresssionnant.
reste que les alexander dennis, pour les avoir essayé à vegas et à ottawa, c'est vraiment top classe comme bus.... confortable, super soft pour la conduite, vraiment, ca feel comme un prevost. et on a tous une place assise à l'étage, sinon on reste en bas si on a a sortir au prochain arrêt.
tout le strip est desservi par ce type de bus et ca va très bien, dumoins, pour l'avoir pris durant une semaine, c'est top!
c'est ce genre de bus que le RTL devrait acheter, et en passe, tout comme tout les transporteurs de banlieu, et la STM pour ses circuits trop achalandé, au lieu de mettre des doubleurs à pu finir....
c'est le type de bus le moins cher à exploiter (par passager) au canada présentement à ce que je comprend des études faites à ottawa.
pour ce qui est du dégagement, c'est pas plus haut qu'un truck, et les artic aussi sont limité, c'est très loins de virer sur un 10c ces truc la! |
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