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metrodemontreal.com
Un lieu de discussion du transport en commun de Montréal et d'ailleurs
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Message |
brandonw
Inscrit le: 09 Jan 2012
Messages: 4
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 Posté le: Mar Jan 10, 2012 11:52 pm Sujet du message: |
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En réponse aux commentaires publiés par M. Généreux, je crois qu’il est bon de remettre certaines choses en perspective et de faire ressortir les faits.
| Citation: | En, gros, ils ont pris 67 autobus, sur cela, il y en avait 22 où la rampe ne marchait pas. Em dans 42, ça été dificille d'embarquer.
Ce que j'en pense.... Bof ! Sur leur résultats, il faudrait voir leur métho ; ratio 29-000 vs les autres, dans quels secteurs ils étaient, etc. |
Le RAPLIQ n’a pas testé que des bus à “rampe arrière”, bien au contraire. Nous avons produit un rapport et chaque incident est documenté et étayé. De plus, les tests ont eu lieu dans plusieurs arrondissements tels que Ahuntsic, Plateau-Mont-Royal, St-Léonard, Rivière-des-Prairies, Villeray, Côte-des-Neiges, Outremont, Mont-Royal, pour plus de fiabilité.
En plus, le RAPLIQ consigne les événements où des utilisateurs n’ont pas pu monter à bord d’un autobus, hors de la journée du 22 août. Nous sommes rendus à plus d’une soixantaine d’incidents.
D’un point de vue personnel, je prends le bus à plancher bas régulièrement et les résultats obtenus le 22 août concordent complètement avec mon expérience personnelle.
| Citation: | | En fait, si on lis entre les lignes le discours du RAPLIQ (ceux qui ont fait l'action hier), la STM devrait retirer les bus avant les 29-000 !!! Acheter des nouveau bus !!! Ben oui, ça coûte combien un bus ??? Pas vraiment réaliste... |
Le RAPLIQ n’a jamais demandé le retrait des bus pré-29-000. Cette information est fausse. Il arrive malheureusement souvent que les médias rapportent mal les informations. Le RAPLIQ demande toutefois un entretien systématique des rampes d’autobus tant arrière qu’avant, tout comme les autres composantes du véhicule sont entretenues. Vous pouvez lire nos recommandations dans notre rapport.
| Citation: | | Essai de la rampe avant le départ ? Dans l'idéal oui... Mais comme vous dites, pratiquement c'est difficille... Pis que fait-on si elle ne fonctionne pas ? On retire le bus ? |
Tout a fait, si la rampe ne fonctionne pas, on envoie le bus en réparation, puisqu’il ne peut pas effectuer correctement son service. Tout comme un moteur dysfonctionnel, une porte brisée, un klaxon non-fonctionnel, etc. Maintenir le bus en circulation équivaut à dire que les personnes nécessitant l’utilisation de la rampe ne font pas partie de la clientèle!
La société de transport de Londres a cette politique. Les rampes sont vérifiées à chaque matin.
| Citation: | | La STM n'a paps(pas) de surplus de bus. |
Nous comprenons que la flotte puisse être limitée. C’est pourquoi le RAPLIQ a recommandé que les bus soient équipés de rampes portatives afin que les utilisateurs nécessitant la rampe du bus puissent tout de même monter à bord en cas de bris! C’est également indispensable si un bris survient alors que le client est à l’intérieur du bus! Une solution aussi simple que celle-ci nous apparaît comme indispensable.
| Citation: | | Salir la STM... Oh oui mais dans le fond le RAPLIQ est un groupe de pression et ils doivent être habitués à prendre ça avec un grain de sel. Quoique le RAPLIQ est bien plus rock n' roll que les autress organismes de personnes handicapées. Marvin Rotran (Respp. transport comité exécutif V de M) doit avoir son truck d'eux. À chaque conseil municipal ils vont poser les mêmes questions ! |
Qu’il aie son “truck” ou non, c’est pas grave. Le conseil municipal est une entité démocratique: les élus se doivent de répondre aux questions des citoyens. Si vous écoutez les extraits des conseils municipaux, disponibles en ligne sur le site de la Ville de Montréal, vous remarquerez que nous n’obtenons pour ainsi dire jamais réponse à nos questions, et c’est pourquoi nous redemandons. Vous noterez également que nous ne posons jamais la même question deux fois, mais bien des questions différentes sur le même thème ou avec des éléments/faits nouveaux. Ces questions n’obtiennent d’ailleurs pour ainsi dire jamais de réponses. C’est Marvin Rotrand qui donne toujours les mêmes réponses, qui souvent n'ont pas de lien avec la question.
| Citation: | | Lundi les CO ne devaient pas les trouver ben benj drôle... |
Notre but n’était pas d’embêter les CO. Tout comme notre but n’est pas de nous en prendre à des individus, mais bien de démontrer les lacunes d’un système déficient. Un système public, qui appartient à tous. Les actions menées par le RAPLIQ constituent une critique par les usagers constructive avec pour but d’améliorer les services pour tous, le tout dans une perspective d’élimination de la discrimination et des barrières.
| Citation: | Pas sûr qu'une solution "call and go" soit envisageable... Cela coûterait bien trop chère et je pense que que serait trop merdique à gèrer. Je le dis souvent et c'est plate le TA est un transport publique et énivitablement il y a des restrictions.
Déjà avec la politique "zéro refus" si tu appelle la veille, tu es sûr d'avoir un transport. |
Sur ce dernier point, vous avez raison; cependant, il arrive bien souvent qu’il soit impossible de prévoir l’heure d’un retour ou que les plans changent. Moi et plusieurs autre usagers du TA pouvons nous remémorer maintes fois où nous nous sommes retrouvés coincés dans un horaire pré-établi sans possibilité de modification, que ce soit au travail, aux études, dans des activités sociales, etc.
À savoir qu’un service “call-and-go” soit trop difficile à gérer et coûterait trop cher, je me demande sur quels faits vous vous basez. Opinion personnelle: la technologie a bien évolué et je crois que cela pourrait être envisageable.
| Citation: | | Ça s'appelle notamment les navettes d'or mais oh malheur la STM n'ont jamais pensé de les rendre accessible. Pourtant, ils ont une politique d'accessibilité universelle. |
Non seulement la STM n’a pas pensé à les rendre accessible mais encore pire, a délibérément condamné les haillons des minibus (anciens minibus du TA) sous prétexte que les chauffeurs “n’avaient pas la formation requise”. Cela m’a été confirmé personnellement par des chauffeurs du TA. |
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le PAB
Inscrit le: 24 Juin 2006
Messages: 8780
Localisation: sur mon fauteuil
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| Posté le: Mer Jan 11, 2012 12:35 am Sujet du message: |
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| brandonw a écrit: |
Tout a fait, si la rampe ne fonctionne pas, on envoie le bus en réparation, puisqu’il ne peut pas effectuer correctement son service. Tout comme un moteur dysfonctionnel, une porte brisée, un klaxon non-fonctionnel, etc. Maintenir le bus en circulation équivaut à dire que les personnes nécessitant l’utilisation de la rampe ne font pas partie de la clientèle!
La société de transport de Londres a cette politique. Les rampes sont vérifiées à chaque matin.
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J'aimerais que l'essai des rampes soit possible chaques matins,mais il y a un obstacle de taille,le manque d'espace
Si on fait l'essai des rampes,il faudrait impérativement avancer le bus dehors,mais si une défaillance survient,les bus qui suivent se retrouvent avec un entrave pour sortir,puisqu'ils ne peuvent plus rouler si la rampe est sortie..
Par contre,j'aime bien l'idée de la rampe portative,elle pourrait se glisser derrière le siège chauffeur et si la rampe décide de ne pas fonctionner,on sort la rampe portative,en plus,il y a des matériux très léger et assez solide pour soutenir le poid d'un fauteuil rouant et le personne qui est dessus,il y a une sorte de rampe qui est utilisé parfois dans le métro,elle est pliante et suffisament longue pour joindre le trottoir depuis le bus.. 
Bien sur,si le syndicat des chauffeur approuve l'idée...
_________________
Distribution Planibus au CT LaSalle
Prendre le vélo ou le transport en commun,c'est un p'tit geste pour la terre! |
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allroadmtl
Inscrit le: 15 Déc 2009
Messages: 1083
Localisation: CT Saint-Denis
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| Posté le: Mer Jan 11, 2012 3:00 am Sujet du message: |
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| brandonw a écrit: |
Le RAPLIQ n’a pas testé que des bus à “rampe arrière”, bien au contraire. Nous avons produit un rapport et chaque incident est documenté et étayé. De plus, les tests ont eu lieu dans plusieurs arrondissements tels que Ahuntsic, Plateau-Mont-Royal, St-Léonard, Rivière-des-Prairies, Villeray, Côte-des-Neiges, Outremont, Mont-Royal, pour plus de fiabilité. |
C'est bien beau tout ça mais ce sont tous des secteurs relativement centraux qui sont déservis par St-Denis, Mont-Royal ou Frontenac.. tous des garages avec une concentration de bus pré 29-XXX assez élèvé! Je suis pas sur que votre soit disant étude aurait été pareil sur l'ensemble du territoire montréalais. Legendre (nord de l'ile) Lasalle (sud-ouest) Anjou (est) et St-Laurent (ouest) ont les plus fortes concentration de bus avec rampe avant. Je l'avais dit au début et je le rédit, l'étude est biasé dès le départ.
Suggestion, refaire l'étude à une heure précise de la journée sur plusieurs trajets différents dans tout les secteurs de l'ile par plusieurs personnes. Je vous garanti au dessus de 90% d'accesibilité car les rampes sont vérifiés au inspection et au dessus de 90% fonctionnent sans problème. |
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DooDooDoo
Inscrit le: 10 Jan 2006
Messages: 515
Localisation: Métro Beaudry
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| Posté le: Mar Jan 17, 2012 2:22 pm Sujet du message: |
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Autant je suis empreint d'empathie quant à cette situation mais je crois que les personnes en fauteuils roulants devraient se rabattre sur le système pour personnes à mobilité réduites. Ceci dit, ce dernier à besoin d'être franchement mieux structuré, plus rapide mais surtout, ces bus ont besoin d'être plus nombreux. La plupart des autobus à plancher bas ne permettent pas l'embarquement/débarquement des fauteuils roulants soit car ils ne fonctionnent pas ou car la chaussée ne le permet pas...!
PS : Ce sujet devrait aller dans la section autobus!
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Don't rain on my parade!
JS  |
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