metrodemontreal.com

[francoisdutrain]

la ligne de 700millions sera inutile avec une corespondance .. pour sauver cette ligne et les autre projets il faut trouver une technologie de slr compatible pour les trains leger et les trains lourds .. (si sa existe )

[_Mathieu_]

Un train est un train : si un train "lourd" peut circuler sur une infra aujourd'hui, un train "léger" le pourra également.

[l'Alsacien]

[Jeumont]

La CDPQ-Infra veut un train léger comme le Skytrain de Vancouver. Ainsi, il n'est pas prévu d'avoir des voies sur lesquelles on pourrait faire rouler des voitures 3000 ou des MR-90.

Cette vidéo donne une idée de comment la subdivision Deux-Montagnes pourrait avoir l'air d'ici 2020: https://www.youtube.com/watch?v=tMK4vw2xS4A

[l'Alsacien]

[Jeumont]

[_Mathieu_]

[l'Alsacien]

[AMTFan1]

[francoisdutrain]

Un centre de 320 millions pour entretenir 4 fois moins de trains que prévu?

Publié le jeudi 12 mai 2016 à 17 h 08

Le compte-rendu de François Cormier

Exclusif - Tout indique que le centre d'entretien des trains de l'Agence métropolitaine de transport (AMT), en construction dans le secteur Pointe-Saint-Charles de Montréal au coût de 320 millions de dollars, servira à entretenir 4 fois moins de voitures que prévu. Le Réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec vient en effet brouiller les cartes, mais la filiale de la Caisse responsable du projet, CDPQ Infra, n'exclut pas d'acquérir les installations.

Un texte de François
Ce centre a été conçu pour entretenir les voitures de trois lignes de trains de banlieue : Mont-Saint-Hilaire, Deux-Montagnes et Mascouche.

Avec l'arrivée du REM, la ligne de train de banlieue vers Deux-Montagnes disparaîtra. Quant aux trains en provenance de Mascouche, ils ne pourront plus franchir le tunnel sous le Mont-Royal en raison de la présence du REM. Il sera donc impossible pour ces trains de se rendre au centre-ville ou au centre d'entretien de Pointe-Saint-Charles.

L'AMT a refusé de spéculer sur l'avenir de son centre. « Il est encore trop tôt pour connaître tous les impacts du REM proposé par CDPQ Infra sur les activités de l'AMT », a indiqué la porte-parole de l'Agence, Fanie Clément St-Pierre.

Des sources ont toutefois confirmé à Radio-Canada que les inquiétudes sont bel et bien réelles à l'AMT. Des discussions sont d'ailleurs en cours entre l'Agence et CDPQ Infra.

La filiale de la Caisse de dépôt indique d'ailleurs que différents scénarios sont étudiés. « Nous regardons différentes options pour pouvoir s'en servir pour le REM. L'idée recherchée est de capitaliser sur cette infrastructure pour optimiser le projet et ses coûts, parce que, bien évidemment, il faut aussi entretenir les voitures du REM », indique Jean-Vincent Lacroix, de CDPQ Infra.

Il a été impossible de savoir combien d'argent avait été investi dans le projet depuis le début des travaux, le 29 juin 2015. Selon les documents de l'AMT, le centre doit être opérationnel en 2017. Il doit abriter un atelier d'inspection, un atelier de réparation, un lave-train automatisé et un atelier de profilage de roue.

Les voitures des autres lignes de train de banlieue de l'AMT ne peuvent pas être entretenues dans ce centre, puisqu'il ne s'agit pas du même réseau de rails.
http://ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2016/05/12/003-centre-entretien-pointe-saint-charles-trains-banlieue-amt.shtml

[AMTFan1]

En ce qui concerne le projet du RÉM dans l'évaluation des impacts de chaque station projetée, on prévoit un ralongement important du temps de parcours pour les usagers de la ligne Mascouche puisque celle-ci se retrouve coupée du centre-ville. Comme si 60 minutes de trajet entre Mascouche et le centre-ville n'était pas suffisamment long...



Adieu Mascouche pour certains de ses usagers?

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/liste_doc-DA-DB-DC.htm
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"Un pays développé n'est pas un endroit où les pauvres ont des voitures. C'est un pays où les riches utilisent le transport en commun." - Gustavo Petro, maire de Bogota.

[AMTFan1]

Cela concerne le sujet du RÉM majoritairement, mais cela concerne aussi la ligne Mascouche.

Une analyse intéressante des données d'achalandage projetées pour le RÉM par la Caisse réalisée par Anton Dubrau:

http://www.cat-bus.com/2016/08/rem-a-look-at-the-ridership-study-summary/

Parmis les points importants soulevés dans cet article, à partir des données d'achalandage de la CDPQ:

- Une dimimution de l'achalandage de la ligne Mascouche en supposant que tous les usagers soient obligés de faire un transfert au niveau de l'A-40, alors que l'AMT projetait un achalandage de 11 000 usagers par jour. Il est actuellement de 6 400 usagers/jour en 2015, alors que, en supposant que tout les usagers de la ligne (environs 90% d'entre eux se rendent au centre-ville) fasse un transfert à l'A-40, en fonction des données de la CDPQ, en 2022, l'achalandage de la ligne Mascouche sera de 4900 usagers/jour. La ligne Mascouche se retrouverait alors condamnée, fort probablement à cause du transfert forcé des usagers se rendant au centre-ville;

- l'étude de la Caisse ne semble pas avoir pris en compte les autres transfert des autres lignes de transport, notamment des transferts au niveau de la ligne bleue et de la ligne verte du métro, ce qui pourrait causer des problèmes de capacité pour le RÉM puisque plusieurs usagers de la ligne bleue seraient tentés de prendre le RÉM au niveau de la station Édouard-Montpetit. Il faut aussi savoir que la ligne bleue a actuellement un achalandage beaucoup plus important que ce qui est projeté pour le RÉM. Dans ce cas-ci, vaut mieux que le RÉM soit un métro lourd de 9 wagons comme le réseau de la STM plutôt qu'un mini-métro de 2 à 4 voitures;

- L'achalandage projeté selon la CDPQ pour la branche vers l'aéroport semble un peu moins importante que celle de la ligne de bus 747 de la STM. Étrange...

- Seuls les branches Deux-Montagnes et A-10 semble avoir un achalandage important ou satisfaisant tandis que celles des branches vers Sainte-Anne-De-Bellevue et l'aéroport sont vraiment discutables.
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"Un pays développé n'est pas un endroit où les pauvres ont des voitures. C'est un pays où les riches utilisent le transport en commun." - Gustavo Petro, maire de Bogota.

[lapuce033]

J'ai vu a la gare Pointe-aux-Trembles dans la nuit sois du jeudi au vendredi vers les 00h45 un convoie de 18 voitures 3000 avec un bi-mode a chaque extrémité aller en direction de Montréal? Est-ce normal de tels mouvements de voitures la nuit?
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Lapuce

Chef d'operations STM - Livraison du service

[le PAB]

surement un transfert de matériel..y a surement d'autre équipements qui est passé en sens inverse avant ou après..

j'ai déjà vu un équipement d'AMT passer à Pointe-St-Charles,ils allaient à Ballantine pour tourner la loco et les wagons complètement à l'inverse
justement,on voit une vidéo ici avant et après le "tournage"

https://www.youtube.com/watch?v=_TV1EqWZam8

[Miatrain]

Le consortium du REM sont en train de poser les rails au nord de l'autoroute 40 pour stationner les rames du train de Mascouche pendant la journée. Ils devraient être stationner a cet endroit a partir de janvier 2020 à moins que le train vais le tour de la montagne par l'ouest.
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Miatrain

Je suis la en ce moment!!

[Réjean Benoit]

J'ai une question pour les experts du train de Mascouche. Est-ce la nouvelle configuration de la ligne qui se terminera à la station Correspondance A40 permettra d'avoir plus de voyages entre Mascouche et Montréal?

Il y en avait 8 en 2016. Est-ce qu'il pourrait en avoir 10

Si c'est le cas, ce train donnera plus de voyageurs pour le REM? Vous comprenez que je cherche de nouvelles données démontrant que CDPQ-Infra sous-estime l'achalandage et gonfle artificiellement son tarif abusivement à 72 ¢ par passager-km.
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Auteur de la base de donnée Tramworld et du livre Tramworld. Très actif sur Twitter: https://twitter.com/TramWorld

[Réjean Benoit]