metrodemontreal.com

[samuelmath]

Voilà:



- Les lignes Orange, Bleue et Verte seraient des lignes de tramway de 50-60 mètres de longueur, pas plus.
- Les lignes Rouge et Jaune garderaient les MR-63 et MR-73 restants.
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T'as deux minutes?

[erj-boy]

Le jour ou tu feras un plan qui n'inclut pas de démanteler le réseau au complet, je te prrendrai au sérieux.
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xav

[samuelmath]

[samuelmath]

[Ghislain Laframboise]

D'après les ingénieurs de Bombardier que j'ai rencontré il y a 3 ans, m'a dis que le prix des véhicules dépendent de la longueur des véhicules.

1 tramway de 20 mètres coute 3 millions et il a une capacité de 150 passagers

1 tramway de 30 mètres coute 4 millions et il a une capacité de 225 passagers

1 tramway de 40 mètres coute 5 millions et il a une capacité de 300 passagers
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[Agora-Lyon]

[samuelmath]

[samuelmath]

[nanar]

Bonjour

[samuelmath]

[pedepy]

pour repondre a la question d'origine, je pense que c'est d'aborder le probleme de la mauvaise facon:

un tramway ne sert pas simplement a devenir une ligne d'autobus de haute capacite. elle se situe a quelque part entre ces dernieres et les lignes de metro - les patterns d'utilisation par les usagers ne seraient pas necessairement les memes et il est donc perieux de simplement transferer les chiffres de lignes d'autobus aux futures lignes de tramway.

[samuelmath]

[pedepy]

[samuelmath]

[nanar]

Bonjour

La circulation TOTALE, y compris aussi en voiture, à pied et en vélos, Samuelmath@
Suppose que les habitants de Longueuil font en moyenne 10 fois plus de déplacements en voiture qu'en bus ?
Ce n'est PAS en observant seulement le plan des bus que tu vas connaître les vrais besoins de déplacements des gens.

On part donc d'une "enquête-ménages-déplacements" où on interroge plusieurs milliers de familles,
et qui permet de savoir d'où partent les gens, où ils vont, et comment
(Tous les membres de la famille, même les petits enfants, par TOUS MOYENS DE DEPLACEMENT, y compris la marche ).
Cette enquête doit se faire à l'échelle de l'ensemble de l'agglomération montréalaise.
Je suppose que les 235 000 Longueuillois doivent accomplir pas loin de un million de déplacements par jour.
Si tu sais combien passent le pont vers/depuis Montréal chaque jour, tu as une idée de l'importance de ce flux parmi tous les flux :
Parions que les 3/4 des déplacements des Longueuillois ne franchissent PAS le fleuve.

On regarde le développement de l'urbanisation qui est prévu à moyen et long terme (habitats, zones
d'activités de toutes sortes, commerces, écoles, lieux de loisirs, etc...)

Ca permet de reporter tous ces déplacements actuels et futurs sur des cartes de l'agglomération,
et de déterminer où sont aujourd'hui les flux les plus denses, et où ils seront peut être en 2020, 2030, 2050.

A partir de là on a des indications des corridors les plus importants à desservir,
et on peut commencer à prendre des décisions, de transport ET d'urbanisme.

A+
nanar

[pedepy]

et puis, comme je l'ai dit dans ma premiere reponse que j'ai cru claire, on ne peut pas betement transposer les chiffres d'un mode de transport a l'autre, car la nature differente de ceux ci entrainera necessairement des patterns d'utilisation differents.

comme par example, si ca prends 20 minutes rejoindre le metro en autobus, mais 10 sur un circuit de tramway empruntant grosso modo le meme trajet, ce dernier engendrera bien certainement une hausse de la frequentation car son efficacite accrue attirera des usagers qui n'aurait jamais pris l'autobus en premier lieu.

[samuelmath]

[champdemars]

[SoyonsExpositif]

[nanar]

Bonjour


Il est parti, l'ami Samuelmath ? En panne d'idées ? Pas de message depuis 4 ou 5 jours, ch'uis étonné.