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samuelmath · Dernière édition par samuelmath le Mer Mai 12, 2010 5:27 pm; édité 1 fois

Ca se peut que nanar en ait parlé auparavant, mais j'ai eu la vision d'un terminus de tramway surélevé sur la rue Cathcart (connecté au RÉSO) qui rejoindrait:

- Une ligne de tramway de la RTL (ligne rouge)
- Une ligne de tramway de la STM (ligne mauve)

nanar · Posté le: Lun Mai 10, 2010 2:06 am Sujet du message:

Bonjour

Non, je n'en ai pas parlé.

Je pense que c'est mieux si les lignes de tramway peuvent TRAVERSER le centre, et si les terminus sont en banlieue.
En plus pour relier le pied du Mont-Royal et le fleuve, j'utiliserais plutôt la rue Peel.

A+
nanar

samuelmath · Posté le: Lun Mai 10, 2010 10:09 am Sujet du message:

Fireproof83 · Posté le: Lun Mai 10, 2010 11:33 am Sujet du message:

Je suis d'accord avec Nanar, j'utiliserais plutôt Peel, pour un paquet de raisons: les pentes très prononcées de University, University est constamment bloquée en heure de pointe, etc.

Ensuite, je comprends l'idée de faire un terminus là, à proximité de la station mcgill, c'est une idée qui vaudrait le détour. Par contre, je ne crois pas qu'on ait besoin de le construite en mode "aérien", au-dessus de la rue. Moi le construirais à même la rue et je fermerais simplement la rue à la circulation automobile sur Cathcart entre McGill-College et University. Ça ne serait pas une grosse perte, ce n'est pas une rue très achalandée et la plupart des gens qui l'empruntent ne la prennent que pour aller stationner à la Place Ville-Marie.

nanar · Posté le: Lun Mai 10, 2010 3:22 pm Sujet du message:

Bonsoir

J'ai l'impression que OUI, les courbes de McGill vers Cathcart, puis vers University sont négociables.
Que le tramway mesure 20 mètres ou 60 mètres ne change rien à la chose

Comme Fireproof83, je pense que ce serait beaucoup mieux au sol.

A+

samuelmath · Posté le: Lun Mai 10, 2010 4:24 pm Sujet du message:

nanar · Posté le: Lun Mai 10, 2010 4:35 pm Sujet du message:

Quelqu'un avait proposé une bien meilleure solution que ces courbes :
Le parcours du tramway monte au dessus de celui du CN, et se sépare en deux branches qui suivent chacune une branche du Y

Le tramway est donc parallèle au CN, mais à l'étage au dessus.

A+

samuelmath · Posté le: Lun Mai 10, 2010 6:05 pm Sujet du message:

samuelmath · Posté le: Lun Mai 10, 2010 7:05 pm Sujet du message:

Une autre idée pour le tracé du tramway sur le Pont Victoria serait de faire des grandes modifications aux voies courbées actuelles:

1re modification: agrandir la courbe "Côté Ouest/Pont Sud" pour créer un diamètre d'environ 200 mètres.

2e modification: (dessiné en rouge) créer un viaduc partant du "Côté Ouest/Pont Nord" passant au-dessus des voies du CN, de l'autoroute Jean-Lesage et aterrissant sur le côté Est du boul Sir Wilfrid-Laurier (par contre, je ne sais pas si c'est possible à concevoir car quelqu'un d'ici m'a parlé des portes des écluses s'ouvrant et se refermant (je n'ai pas compris exactement c'était quoi, alors si vous voulez le rappeler ici, ce serait agréable de votre part).

3e modification: (dessiné en noir) La voie "Côté Est/Pont Nord" serait plus droite vu l'abandon de la voie Côté Ouest/Pont Nord à cause du viaduc.

4e modification: Les voies dessinées (en rouge et en noir) seraient les voies régulières et permanentes. Les autres voies seront spécialement pour les moments ou les bateaux doivent passer sous le Pont Victoria.

nanar · Posté le: Mar Mai 11, 2010 4:58 am Sujet du message:

Bonjour

comme ça, tout simplement :

http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&hl=fr&msa=0&msid=114956894491678562508.0004823a78438d09c40ae&ll=45.494435,-73.521817&spn=0.007145,0.022037&t=h&z=16

Aujourd'hui les trains dans le sens Montréal - Longueuil passent sur la branche amont ou aval suivant le trafic des bateaux par rapport à l'écluse

Le SLR sens Montréal - Longueuil est sur la voie routière amont du Pont Victoria. Il monte de 6 à 7 mètres (la voie routière le fait déjà)
et prend la branche amont ou passe au dessus du train et prend la branche aval en redescendant

Le SLR sens Longueuil - Montréal arrive par la branche aval, monte de 6 ou 7 mètres jusqu'à la fourche du Y
(sans franchir les voies du CN) puis redescend sur la voie routière aval du Pont Victoria
OU
il arrive par la branche amont, monte de 6 ou 7 mètres, passe au dessus du train, et rejoint la branche aval,
puis redescend sur la voie routière aval du Pont Victoria.

A+

samuelmath · Posté le: Mar Mai 11, 2010 9:33 am Sujet du message:

nanar · Posté le: Mar Mai 11, 2010 10:39 am Sujet du message:

Amont et aval, c'est par rapport au sens du courant du fleuve, bien sur.

Le côté amont d'un pont c'est celui qui regarde vers l'amont du fleuve,
Ici, c'est également le pont levis Sud-Ouest (et la branche qui fait une courbe)

Le côté aval d'un pont c'est celui qui regarde vers l'aval du fleuve,
Ici, c'est également le pont levis Nord-Est (et la branche qui va tout droit)

Les trains actuels passent sur un ou l'autre suivant la position du bateau qui passe l'écluse

Les SLR feraient pareils.
Mais eux ils utilisent la bifurcation au deuxième étage, un étage au dessus de la bifurcation des trains.

les SLR circuleront de préférence à droite (pour être comme les voitures quand ils rouleront sur voiries).

A+

Magtheridon · Posté le: Mar Mai 11, 2010 11:15 am Sujet du message:

Je comprends pas pourquoi les étagements si ils suivent le tracé des trains du C.N?

(Dsl je suis tout perdu)¸

On aurait plus besoin du saute-mouton béton pour voiture...

samuelmath · Posté le: Mar Mai 11, 2010 11:38 am Sujet du message:

J'ai mis sur plusieurs plans démonstrtaifs une idée de reconfiguration des voies actuelles pour faire passer un tramway express de 70 mètres de longueur en créant 2 viaducs près de l'Autoroute Jean-Lesage et un pont léger raccordant le bout "Sud" de l'Île-Notre-Dame avec la voie routière Nord du Pont Victoria.

Orientation Sir Wilfrid-Laurier:

Orientation Terminus Panama (SLR)

Pont léger partant de bout "Sud" de l'Île Notre-Dame jusqu'à la voie routière Nord du Pont Victoria

Viaduc pour le tramway pour les deux sens qui rejoindraient les voies routières Nord et Sud du Pont Victoria. Le viaduc passerait au-dessus de l'Autoroute Jean-Lesage et aurait une allure divisée (la voie Nord passerait au-dessus des voies du CN et la voie Sud rejoindrait la voie routière Sud du Pont Victoria sans encombrement.

Viaduc relié au pont-lévis Sud du Pont Victoria (dans le cas pour direction Terminus Panama/Chevrier). Le viaduc passerait au-dessus de l'Autoroute Jean-Lesage, passerait sur le Pont de la Rue Des Écluses et rejoindrait le pont-lévis Sud su Pont Victoria (la Rue des Écluses pourra toujours avoir un nouvel accès par le viaduc de boul. Sir Wilfrid-Laurier passant au-dessus de l'Autoroute.

Viaduc relié au pont-lévis Sud du Pont Victoria (dans le cas pour direction Boul. Sir Wilfrid-Laurier)

nanar · Posté le: Mar Mai 11, 2010 11:53 am Sujet du message:

samuelmath · Posté le: Mar Mai 11, 2010 12:24 pm Sujet du message:

Magtheridon · Posté le: Mar Mai 11, 2010 12:35 pm Sujet du message:

Ce que je veux dire, peut-on envisager de faire croiser les SLR/Tramway à niveau avec les trains du C.N., puisque lorsque les trains sont déviés, ils le sont tous, marchandises, passagers et SLR...

nanar · Posté le: Mar Mai 11, 2010 1:19 pm Sujet du message:

Esterel01 · Posté le: Mar Mai 11, 2010 2:04 pm Sujet du message:

Sur le premier diagramme de Samuel, il y a deux impossibilités:

1. Le toit du réservoir Mactavish ne pourrait supporter de tram dans son état actuel. Le reconstruire serait une opération extrêmement coûteuse.

2. Le parc de McGill est un lieu patrimonial de premier ordre. Jamais l'université n'accepterait qu'un tram y passe et une expropriation est impensable. Il suffirait de quelques téléphones de certains gradués bien placés et fortunés pour qu'un tel projet soit bloqué dès sa première mention!!!

Ghislain Laframboise

Dit Samuelmath, Dans le titre, tu parles de la la STL et de la RTL. Alors que ces tracés représentent des tramway de la RTL et de la STM.
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.