metrodemontreal.com

[Angus McKinnon Young]

Question #1

Quand on voit que dans Hochelaga-Maisonneuve, il semble que la façon dont les bâtiments ont été construits, ils voulaient y faire passer quelque chose, sans doute...

Coin Préfontaine-Lafontaine, ils ont fait un parc parce qu'ils ne savaient pas quoi faire du terre-plein laissé par les anciens plans d'urbanisme.
Par la suite, cet espace se poursuit jusque sur Dézéry, St-Germain, toujours en suivant Lafontaine. Rue Darling, terrain (anonyme?), puis Lafontaine vers l'Est, jusqu'à ce que ça tombe dans la partie intéressante...

Sur De Chambly, il y a ça:



Du haut des airs:



On voit clairement le tracé qu'un tramway pourrait prendre ...

Encore plus intéressant, de Nicolet à Valois, il y a ces bâtisses, bâties exprès pour laisser passer quelque chose de semblable à un tramway:



De la rue Nicolet:



De la rue Valois (presque coin de Ontario):



Traverse la rue Ontario, il y a un genre de petit square, centre commercial , enfin je pourrais pas trop dire, si c'est ce qu'on appelle les promenades Ontario... tu passes là-dedans:



Puis, ce chemin se faufile dans le quartier jusque sur la rue De La Salle. Jusqu'à Bennet, soit l'autre côté du Cégep de Maisonneuve. Après ça, ce chemin se poursuit jusque sur les terrains vagues près de Souligny.

Bref, en gros, le trajet donne à peu près ça. Les pointillés sont ou pourraient être un détournement, enfin je ne sais pas trop.



Y'a des gens qui peuvent m'éclairer sur ce mystère d'urbaniste??

_____________________________________________________________

Question #2

À Bilbao, pour construire une ligne de tramway, on a pris un boulevard à 3 voies (3 d'un bord, 3 de l'autre) du centre-ville, on a enlevé 1 voie de chaque côté, pour donner un tramway sur un terre-plein large avec plein d'arbres plantés.



Mais je me demandais: est-ce possible que nous, à Mountreal Beach, on soit capable de faire quelque chose de semblable? Quelques exemples:

Rue University


Boulevard René-Lévesque


Rue de la Commune


Et ce, pour la majorité des rues ou boulevards à trois voies. La Rue de la Commune serait une exception vu sa situation.
____________________________________________________________

Question #3

Quand est-ce qui va la prolonger, la maudite ligne bleue ?

[Agora-Lyon]

Pour la question 1 c' est une ancienne voie ferrée ca a déja été discuté sur ce forum en plus !

Pour la question 2 en supprimant 2 voies par sens de la rue University ca passe, idem sur le Blvd René-Levesque ( suppression d' une voie par sens ) et la Rue de la Commune ( suppression de 2 voies ).
_________________
Bonjour de France ...

[Esterel01]

[Angus McKinnon Young]

[Esterel01]

[erj-boy]

Pardon mais la 125 est pas mal pleine en heure de pointe la!
_________________
xav

[Esterel01]

[erj-boy]

Et? Les bus sont pleins quand même... même chose pour la 34. Les bus sont pleins, et à moment donné, ils seront assez pleins pour que le service passe aux 10 minutes au lieu de 20. C'est comme ça que ça marche. Depuis quand on doit regarder la fréquence pour savoir si c'est achalandé? Le train passe 8 fois par jour à Saint-Jérôme et pourtant c'est quand même achalandé.
_________________
xav

[Agora-Lyon]

La ligne est-elle en articulé ? Si non, ben ya plus qu' a ...
_________________
Bonjour de France ...

[Martrain]

C'est pas le total de la fréquence qui détermine l'achalandage mais bien le total de passagers en transit dans une journée.

Si on remplit un bus plein qu'au vingt minutes... et dans les heures de pointes seulement, bien sûr ( comme Estérel le mentionne )
l'achalandage pour cette ligne ( total de la journée ) ne sera pas très grand.

Lorsqu'une ligne commence à déborder hors des heures de pointe,
on peux commencer à parler d'une ligne achalandée.
Mais si la fréquence des bus ( par exempe ) n'est toujours qu'au 30 minutes...
on a encore du chemin à faire...

Sur certains circuits ( vous le savez sans doute )
il y a un achalandage si élevé que toutes les heures de la journée,
on ne parles jamais heures de pointes... C'est toujours plein!
_________________
MARTRAIN

Martin C. / Railfan Photographe.

[pedepy]

je pense que ce qu'erj-boy veux dire c'est qu'on pourrait probablement augmenter la frequence question d'ameliorer la qualite du service, a achanladage egal.

pour qqun qui a le choix d'utiliser ou non sa voiture, c'est un element pas mal plus important que pour l'usager qui n'a pas l'option de toute facon.

[Angus McKinnon Young]

[Martrain]

[erj-boy]

Bin si la ligne est pleine avec sa fréquence aux 20 minutes.

1. Aux 10 minutes, le service sera plus confortable.
2. Si les bus sont pleins, c'est qu'il y a de la demande. En augmentant l'offre,
peut être que plus de gens vont prendre le bus.
3. Si plus de gens prennent le bus, la ligne est plus achalandée et ainsi de
suite jusqu'à ce qu'on ait besoin de mettre un métro sur cette ligne (LOL!)
Après ça bin... faudra commencer à penser à autre chose.

Ce la m'amène une question. Que faire si même le métro est trop achalandé? Mettre un véritable train?
_________________
xav

[pedepy]