metrodemontreal.com

Magtheridon · Posté le: Sam Avr 03, 2010 5:07 pm Sujet du message:

Il y a quand même une bonne capacité, même si les bretelles font 1 voie, on peut calculer, avec les voies de service, 12 voies sur l'A-440 et l'A-15. Question: Quelles sont les principaux flux de déplacement? Exemple, pour Turcot, c'est, outre la ligne droite, 15 Nord vers 720, et 20 Ouest vers 15 Sud. Est-ce que vous croyez qu'un RER style métro avec une très grande capacité sur la ligne de Saint-Jérôme aiderait à soulager légèrement l'autoroute 15? Que faire pour les déplacements A-440? Est-ce que l'idée de tramway de Robert Bordeleau était une bonne idée? Est-ce que c'est mieux d'utiliser Notre-Dame/De La Concorde?

gl · Inscrit le: 31 Mai 2002 Messages: 2898 Localisation: Laval

Ca prendrait des bretelles a 2 voies a plusieurs endroits.

kodun · Posté le: Lun Avr 05, 2010 8:56 pm Sujet du message:

Pierreinternational

Il existe plusieurs exemples de par le monde de conversions d'échangeurs en forme de trèfle, y compris dans les cas (comme notre A-15/A-440) comportant des voies de desserte par lesquelles s'effectuaient les échanges entre autoroutes.

Comme on sait, le principal défaut de ce type d'échangeurs est d'entraîner des entrecroisements. On aura beau avoir dix voies par directions principales, l'entrecroisement se fait ultimement sur une seule voie.

La conversion en cours de l'échangeur A-15/A-640 plus au nord est long et laborieux notamment parce qu'on a choisi de construire les nouvelles bretelles directionnelles en utilisant des courtes travées de tunnels ou de viaducs, requérant aussi plusieurs changements de phases et des déviations temporaires. Puisqu'on ne peut pas tout simplement fermer l'échangeur, tout jeter par terre et recommencer à partir de zéro, une autre solution consiste à construire de longs viaducs directionnels enjambant successivement l'autoroute d'origine et l'autoroute croisée, le tout soutenu par un nombre restreint de pilliers au centre et de part et d'autre des voies principales franchies. Des structures d'acier (plutôt qu'en armature de béton) sont préférables à cause de leur rapidité de montage sur le site. Finalement, pour supprimer les entrecroisements, il n'est pas nécessaire de construire quatre viaducs directionnels; deux suffisent, s'ils sont localisés dans des cadrans opposés (par exemple: A-440 ouest vers A-15 sud et A-440 est vers A-15 nord, auquel cas le mouvement A-15 nord vers A-440 ouest par l'actuelle boucle à 270 degrés est libéré de l'entrecroisement, et idem pour A-15 sud vers A-440 est). Il suffit de déterminer quels mouvements justifient par leur volume supérieur d'être dotés de bretelles directionnelles. Notez aussi qu'à partir du moment ou il n'y a plus d'entrecroisements, les boucles restantes peuvent (elles aussi) comporter deux voies sans risque d'accident.
_________________
Une connaissance approfondie est préférable à une idéologie, fut-elle séduisante.

kodun · Inscrit le: 06 Jan 2002 Messages: 1604 Localisation: Vendôme

gl · Inscrit le: 31 Mai 2002 Messages: 2898 Localisation: Laval

Une chance qu'on a pas le maire Tremblay a Laval. Il voudrait probablement le reconstruire en plus petit!

montreal_goalie · Posté le: Mar Juin 29, 2010 7:01 pm Sujet du message:

hmm.. la 15/440 plus occupé? Je crois que c'est un peu exagerer, ils comptent surement tout les voitures qui passent sur l'autoroute 15 et sur l'autoroute 440 sans changer d'autoroute.

ya aucune chance que c'est vraiment plus occuper que l'echangeur decarie, turcot ou 13/40.

L'echangeur 13/40 est un des pires. Completement horrible. L'echangeur decarie vient en 2ieme place.

j'utilise la 13/40, decarie, turcot, 13/440 et 15/440 presque a chaque jour.
la 15/440 est celle avec le quelle jai le moins de misere, mais je peut voir comment ca peut causer problemes.

l'entree est avant la sortie, sur la voie de service en allant nord. donc ca peut causer la congestion. en plus que les deux sont vraiment trop proches, donc pas beaucoup de place pour "merger" ensemble.

pour aller de la 440E a la 15S... faut couper 3 voies de la voie de service en peu de place/temps. assez dangereux.

Mais la ou je vois le plus de traffic, c'est l'echangeur decarie et la 13/40. Wow.. cest vraiment vraiment horrible.
Especiellement lechangeur decarie. C'est jammer a tout heures de la journee.

Miatrain · Posté le: Mer Juin 30, 2010 9:36 am Sujet du message:

Moi je cherche les plans de l'échangeur décarie, car ils sont entrain de reconstruire le coté nord. Je sais qu'ils veulent enlever les entrés et les sorties de la voie de gauche.
_________________
Miatrain

Je recommencé à travailler et à utiliser les TEC.

begratto · Posté le: Mer Juin 30, 2010 12:14 pm Sujet du message:

montreal_goalie · Posté le: Mer Juin 30, 2010 4:35 pm Sujet du message:

ouin.. pas pire pour le nord mais cetais pas ca le probleme du tout. la sortie apartir de la voie gauche est horrible. (oui jutilise trop le mot horrible, so what).

jpense qu'ils font ces changement inutilements.. il devrait refaire l'echangeur au complet. Si ils decident de tout refaire dans 5 ans, ce reamenagement etait du temps/argent perdu.

Miatrain · Posté le: Mer Juin 30, 2010 6:13 pm Sujet du message:

[quote="begratto
Tu peux consulter les plans de réaménagement de l'échangeur Décarie sur mon blogue.[/quote]

Merci pour ton blogue.

Je crois qu'il vont aussi refaire le coté sud de l'échangeur lorsque le coté nord sera fini.
_________________
Miatrain

Je recommencé à travailler et à utiliser les TEC.

montreal_goalie · Posté le: Mer Juin 30, 2010 6:14 pm Sujet du message:

Je viens juste de voir le tracee presque invisible a mes yeux qui fera que la sorti sera a droite et non a gauche sur la 40W.

Ca cest plus interessant!

J'ai hate quils fassent le cote sud comme ca pour la 40E.

gl · Inscrit le: 31 Mai 2002 Messages: 2898 Localisation: Laval

Il faut aussi mentionner l'ajout de la section de la voie de service (direction ouest) qui manquait a travers l'échangeur. Ceci va certainement aider a réduire la congestion dans cette direction.

kodun · Posté le: Dim Juil 11, 2010 6:03 am Sujet du message:

le PAB · Posté le: Dim Juil 11, 2010 8:31 am Sujet du message:

Si on veut être sur de bien faire pour que ça soit bon à long terme,c'est une autoroute comme ça qu'il faudrait..

_________________
Distribution Planibus au CT LaSalle
Prendre le vélo ou le transport en commun,c'est un p'tit geste pour la terre!

Miatrain · Posté le: Dim Juil 11, 2010 12:39 pm Sujet du message:

Montreal veulent passer les autoroute de 6 à 4 voies.

Comme a Washington il y a un autoroute dans l'autoroute. Cest-à dire que le tronçom du milieu est express et que la prochaine sortie est a 60 km plus loim et séparé par des bordures tu entre et tu resort plus loin. Aucune possibilité de couper pour sortir plus tot.

Explication autoroute express au milieu 2 voies chaque sens, L'autoroute normal qui suit 3 voies chaque sens et les voies des services de chaque coté 3 voies chacune. Une belle autoroute de 16 voies, la circulation est fluide mais sa coupe la ville en deux comme il faut car c'est large.

Ta photo d'autoroute le Pab semble avoir l'autoroute express dans le milieu.
_________________
Miatrain

Je recommencé à travailler et à utiliser les TEC.

le PAB · Posté le: Dim Juil 11, 2010 4:38 pm Sujet du message:

Il y en a une et elle est à péage,cete photo a été prise à l'entrée de Toronto,l'autoroute principale,au milieu est à 8 voies de large,sans compter l'express qui début dans ce coin,celle ci passe entre les 2 grandes autoroutes principale,qui tombent à 6 voies à cet endroit,puisque 2 voies vont sur l'Express..

en tout,c'est 16 voies de large,toutes directions confondues..

ps: je viens de remarque,le bus scolaire qu'on voit appartient à Coach Canada...
_________________
Distribution Planibus au CT LaSalle
Prendre le vélo ou le transport en commun,c'est un p'tit geste pour la terre!