| Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant |
| Auteur |
Message |
downbeat
Inscrit le: 25 Mai 2002
Messages: 467
Localisation: Calgary, Alta.
|
 Posté le: Lun Jan 20, 2003 2:12 am Sujet du message: Aiguillages SLR? |
 |
|
Comment les tramsways/SLR font-ils pour changer de voie?
Je pose la question car j'ai une idée un peu farfelue... mais enfin:
pour éviter la congestion totale sur l'éventuel pont de SLR reliant Montréal et Brossard, pourrait-on construire une troisième voie (voie d'évitement, éssentiellement) au milieu (c-à-d entre les deux autres) avec des aiguillages placés à chaque 500 ou 1000 mètres? Comme ça, si jamais il y a une panne ou un accrochage quelconque, on pourrait utiliser cette voie pour contourner le problème.
_________________
The whistle shrill still lingers on
In the hearts of everyone
Every day from dusk till dawn
- Orangedale Whistle, Jimmy Rankin/Rankin Family |
|
| Revenir en haut de page |
|
 |
marcelfallu
Inscrit le: 23 Oct 2002
Messages: 1534
|
| Posté le: Lun Jan 20, 2003 8:57 am Sujet du message: |
|
|
| Dans la même veine, pourquoi ne pas installer ces mêmes aiguillages lorsqu'il n'y a que deux voies afin de pouvoir contourner un véhicule en panne au besoin ? (Je ne connais rien aux aiguillages...) |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
Lunik
Inscrit le: 07 Avr 2002
Messages: 6827
Localisation: Braine-le-Compte, 7090, Belgique
|
| Posté le: Lun Jan 20, 2003 9:29 am Sujet du message: |
|
|
des aiguillages plus fréquent pourraient suffires a 2 voies et avec une signalisation a chaque aiguillage et un avertissement radio... ca pourrais se faire d'après moi !
_________________
STIB - Bougeons mieux !
MIVB - Goed op weg ! |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
transporturbain
Inscrit le: 12 Déc 2001
Messages: 2179
|
| Posté le: Lun Jan 20, 2003 12:44 pm Sujet du message: |
|
|
| Citation: |
Dans la même veine, pourquoi ne pas installer ces mêmes aiguillages lorsqu'il n'y a que deux voies afin de pouvoir contourner un véhicule en panne au besoin ? (Je ne connais rien aux aiguillages...)
|
Le métro de Paris fonctionne de cette façon. On peut donc offrir un service minimum lorsqu'un train est en panne. Les fréquences ne doivent pas être terribles, mais c'est toujours mieux que les navettes de bus en surface.
| Citation: | | pour éviter la congestion totale sur l'éventuel pont de SLR reliant Montréal et Brossard, pourrait-on construire une troisième voie |
Comme les tramways sont des véhicules légers (en prenant en compte que les trains sont des véhicules lourds), ils peuvent se suivre de très près car ils peuvent s'arrêter très rapidement. Contrairement au métro, on peut sans doute faire suivre deux tramways à des intervalles inférieurs à 60 secondes sans risquer la vie des usagers. Et comme les tramways qui circuleront sur l'estacade seront des unités multiples formés de 4 voitures, nous arriverons sans grandes difficultées à obtenir une capacité équivalente à la ligne 4 du métro (dans sa situation actuelle). Une troisième voie ne serait donc pas nécessaire, mais il serait possible de la construire sur l'estacade actuelle*, mais pas sur les nouveaux ponts à double voie qui seront construits.
* Le tramway n'occupera qu'environ la moitié de l'estacade; l'autre moitiée servira à la piste cyclable et aux véhicules d'urgence (drôle de cohabitation  ). |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
downbeat
Inscrit le: 25 Mai 2002
Messages: 467
Localisation: Calgary, Alta.
|
| Posté le: Lun Jan 20, 2003 1:44 pm Sujet du message: |
|
|
Hmmm... intéressant. Merci!
Mais en fin de compte... comment *fonctionnent* de tels aiguillages?
_________________
The whistle shrill still lingers on
In the hearts of everyone
Every day from dusk till dawn
- Orangedale Whistle, Jimmy Rankin/Rankin Family |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
transporturbain
Inscrit le: 12 Déc 2001
Messages: 2179
|
|
| Revenir en haut de page |
|
|
Lunik
Inscrit le: 07 Avr 2002
Messages: 6827
Localisation: Braine-le-Compte, 7090, Belgique
|
| Posté le: Lun Jan 20, 2003 2:52 pm Sujet du message: |
|
|
le C-train de Calgary est un SLR... et les aiguillages qui sont pas mal a chaque stations fonctionne comme nous dans le métro... sauf que eux, ils sont a l'extérieur
nous dans le métro... l'opérateur demande au PCC providence l'autorisation 2 stations a l'avance , et puis rendu en arrière gare, le PCC change l'auguillage et ce même aiguillage change une fois le métro arrêté (il y a des capteurs)
le C-Train doit surement fonctionner de la même manière, je ne sais pas trop !
la Calgary Transit est supposé m'envoyer des informations sur leur c-Train sur le fonctionnement, et sur l'exploitation !
_________________
STIB - Bougeons mieux !
MIVB - Goed op weg ! |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
Nuitari
Inscrit le: 19 Mai 2002
Messages: 1011
|
| Posté le: Mar Jan 21, 2003 11:02 pm Sujet du message: |
|
|
| transporturbain a écrit: |
* Le tramway n'occupera qu'environ la moitié de l'estacade; l'autre moitiée servira à la piste cyclable et aux véhicules d'urgence (drôle de cohabitation ). |
Oui mais tres bien pensee.
Ca laisse une voie dediee pour des vehicules d'urgence, au lieu d'etre jamme sur le pont champlain. |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
|
FAQ
Rechercher
Liste des Membres
Groupes d'utilisateurs
S'enregistrer
Profil
Se connecter pour vérifier ses messages privés
Connexion
