metrodemontreal.com

[nanar]

[Sodapop]

Par expérience, on voit les caténaires les 2-3 premières semaines quand c'est nouveau, et après ça se fond dans le paysage, peu importe la ville. Même pour les pires enchevêtrements, après un moment c'est comme pour un feu de circulation, un abribus ou n'importe quel autre mobilier urbain.

Pour les touristes ça rend la vie un peu plus difficile pour prendre des photos sans les fils, mais autrement on les oublie assez vite.

[Rotax]

On parle des trolleybus dans le journal métro :



Le projet de trolleybus de la STL sur la glace

La Société de transport de Laval (STL) a décidé de mettre de côté son projet de trolleybus afin de prendre le temps d’étudier la technologie des autobus électriques. «On ne dit pas oui ou non aux trolleybus. On veut vider la question des autobus à batterie. [Cette technologie] semble très prometteuse, mais sa fiabilité n’est pas prouvée», a affirmé mardi le directeur général de la STL, Pierre Giard, lors d’une rencontre de presse.

La firme d’ingénierie SNC-Lavalin a étudié la possibilité d’implanter deux lignes de trolleybus sur les boulevards des Laurentides et de la Concorde, à Laval. Près de 39 de ces véhicules électrifiés circuleraient à toutes les 4 à 8 minutes sur des parcours totalisant 42 km. Coût des infrastructures : 300 M$. L’achalandage quotidien at­teindrait, au moment de la mise en service, 13 000 dé placements, et les retombées économiques se chiffreraient à 720 M$.

Le hic, c’est que les trolleybus conviennent seulement aux grandes artères. Donc, à peine 15 % du réseau de transport en commun lavallois pourrait être desservi par ces véhicules électrifiés grâce à des caténaires. En outre, la STL est réticente à l’idée d’installer des fils qui surplomberaient tous les parcours des trolleybus.

Les trolleybus ont toutefois l’avantage de rouler aisément pendant la saison froide, ce qui n’a pas été démontré pour les autobus électriques. «Les tests n’ont pas été concluants pour les climats comme le nôtre», a indiqué M. Giard. Les autobus électriques requièrent pour leur part moins d’infrastructures que les trolleybus, ce qui fait qu’ils seront moins dispendieux, selon Pierre Giard. Ce dernier n’a pas été en mesure de donner le prix d’un tel véhicule, puisque que la technologie est trop récente.

Les autobus électriques fonctionnent avec des piles qui doivent être rechargées aux arrêts, à la fin du circuit ou pendant la nuit, selon le type choisi. La STL compte tester ces véhicules électriques en 2011 ou en 2012, de concert avec d’autres sociétés de transport. «Il nous faut absolument quelque chose de fiable, a dit le directeur général de la STL. Si les autobus électriques fonctionnent bien, alors pourquoi ferait-on du trolleybus?»

Article complet :
http://www.journalmetro.com/linfo/article/680695--le-projet-de-trolleybus-de-la-stl-sur-la-glace

Génial. Ça veut dire deux choses :

1. Si on opte finalement pour le trolleybus, on ne l'aura probablement pas avant la prochaine venue du Messie.

2. Si on opte pour les bus électriques, on peut dire adieu aux véhicules articulés sur les axes qui en auraient cruellement besoin (en supposant que les trolleybus seraient articulés).

[nanar]

[Ghislain Laframboise]

42 km ?

c'est plutot 21 Km x 2 (Aller-Retour)

D'après Google Map

Métro Cartier - Terminus Bienville via boulevard Des Laurentides (13 km)

Métro Montmorency - Terminus Concorde / Autoroute Pie-IX via boulevard De la Concorde (8 km)

13 km + 8 km = 21 km
_________________
Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[Rotax]

[Ghislain Laframboise]

[Rotax]

[samuelmath]

Excuse-moi, gl. Mais si tu le permets, je vais parler un peu de ton topic ici:

http://fr.canoe.ca/infos/quebeccanada/archives/2010/11/20101103-125121.html

[Ghislain Laframboise]

Bon, je suis allez chercher les bons chiffres dans le Sommaire exécutif sur le site de la Société de Transport de Laval (STL).

http://www.stl.laval.qc.ca/wp-content/uploads/2009/08/Sommaire-executif_trolleybus_final.pdf

Le coût de 300 millions (299,8 millions) est la valeur future reporté en 2042.
à un taux d'intérêt annuel de 3,8%

Le coût actuelle en dollar de 2010 est de 196 millions et se reparti ainsi

- Achat des terrains et des véhicules = 58 M$
- Construction d'aménagement ( Garage + stationnement + terminus) = 32 M$
- Infrastructure électrique = 106 M$

Les revenus prévus sont :

- gain de temps : 67,5 M$
- réduction de l'utilisation des voiture : 54,2 M$
- les gains associés aux accidents : 28,2 M
- la réduction des gas à effets de serre : 8,3 M$

Revenu total = 158,2 M$ (2010)

Ratio d'auto-financement = 0.66

La rentabilité demande un ratio supérieure à 1.

Le projet de trolleybus n'est pas rentable. C'est pourquoi il a été mis sur la glace.

La STL veut maintenant faire une étude sur les autres type d'autobus électrique sans fils afin de comparer avec les trolleybus.
_________________
Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant.

[nanar]

Salut

Bien sûr qu'il n'est pas rentable.

On l'a dit un certain nombre de fois, LE moyen d'assurer la rentabilité des sociétés de transport en commun, c'est de leur
permettre de récupérer la plus-value sur les terrains bordant les lignes de TEC (plus value résultant de la présence de ces TEC).

C'est de cette façon que les compagnies de chemins de fer U.S. ont pu financer les réseaux au 19è siècle,
c'est de cette façon que les compagnies ferroviaires japonaises de banlieue sont bénéficiaires :
Pas grâce au bénéfice sur le transport lui même mais grâce aux rentes. Le terrain le mieux desservi, supporte les immeubles
les plus denses et les plus fructueux et ce fruit va aux compagnies de TEC.

A+
nanar

[samuelmath]

[champdemars]

[samuelmath]

[Ghislain Laframboise]

[Ghislain Laframboise]

[Ghislain Laframboise]

[Ghislain Laframboise]

[Ghislain Laframboise]

[Ghislain Laframboise]