metrodemontreal.com

[Jean-Marie Hachey]

Trolleybus standard et articulé de Vancouver. À quand Montréal ?

Il existe déjà un marché à Vancouver pour le trolleybus standard (depuis 1948) et pour le trolleybus articulé à plancher bas.

Trolleybus standard, Vancouver:

[conducteur]

je crois qu'avec la technologie hybride qui s'en vient, on est mieux vers cette option. Les trolleybus c'est excellent pour l'environnement mais dans une société ou l'on a tendance a vouloir faire disparaitre les fil électrique dans les nouveau quartier, je ne crois pas qu'ils soient les bienvenus.

Effectivement c'est laid les fils au-dessus des rues. Pour cela que je crois que l'hybride s'adaptera mieux a notre société car il pollue pas l'environnement visuelle, et également, pollue moins l'air et le son que l'autobus standard.

[Duracell]

De plus, avec des trolleys, difficile de modifier le tracé d'une ligne, à moins d'avoir un réseau de caténaires très maillé.

Tant qu'à engendrer une inflexibilité opérationnelle par l'ajout de caténaire, je pense que mieux vaudrait carrément implanter un tramway, qui forcera un réaménagement urbain majeur qui ne pourrait être que bénéfique (et camouflant également mieux les indésirables fils), ou bien demeurer avec un BRT avec bus hybrides ou avec pile à combustible.

[Jean-Marie Hachey]

Entendu que la caténaire des trolleybus est 2 fois plus imposante que celle des tramways.
Par contre, un réseau de trolleybus est moins cher.
Pour ce qui est de la rigidité des tramways ou trolleybus: elle se compare.
Il ne faut pas oublier qu’il y a toujours des autobus pour prendre la relève des tramways ou trolleybus lorsque ceux-ci ne peuvent plus circuler (incendies, accidents, travaux, etc, ...).
Des adversaires du trolleybus lui reprochent d’être trop convivial envers “l’automobile en ville”.
Je pense que Vancouver a bien su tirer profit des tramways et trolleybus.
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Jean-Marie Hachey

[Barraclou]

J'ai dejà fait un tour sur un magnifique circuit à Vancouver. C'est bien, car c'est un autobus physiquement comparables à ses semblables diésel, mais électrique. Il n'y a pas de bruit et l'accélaration est comme un métro, car c'est du courant et non une transmission à "clutcher". Si l'autobus reste sur les mêmes circuits, le problème de limitation des pentagraphes n'est pas si pire, mais ça limite les modifications de parcours aussi. A Edmonton, il y en ont aussi, mais leur avenir est incertain, mais si leur survie est temporairement assurée. Ce sujet avait été abordé dans un autre thread sur ce forum.

D'ailleurs, des trolleybuses hybrides, est-ce que ça existe? Je ne veux pas dire des buses hybrides comme les nouveaux LFS à la STO, mais des trolleybuses bi-énergie qui peuvent sortir de la zone électrifié grâce à un moteur diésel d'appoint? Est-ce que l'entrée et la sortie du réseau électrifié est trop compliqué pour le faire plusieurs fois par jour?
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Ca, c'est les gros chars (photos r?centes)

[cybernaute]

[Jean-Marie Hachey]

Le sujet du trolleybus hybride a déjà été abordé dans ce forum.
http://www.metrodemontreal.com/forum/viewtopic.php?p=25246#25246

Cependant, bien qu’on parle de trolleybus hybride (hybrid-electric trolley), il s’agit en fait d’un autobus mû par 2 moteurs: un au propane et un électrique alimenté par une batterie.

Trolleybus hybride:

The fleet of hybrid-electric trolleys was created by Ebus, Inc. in Downey, CA, and is the first of its kind in Florida.
http://www.coralgables.com/CGWeb/trolley.aspx
+
Knoxville Area Transit (KAT), the mass transit system serving the City of Knoxville, with ridership of 2 million passengers a year, has introduced four hybrid electric propane trolleys into service. The trolleys serve a new Red Line route in the city, and operate during peak morning and afternoon commuting hours. There is no fare to ride the trolleys on the new route, which is an experimental route for KAT, funded through a Congestion Mitigation/Air Quality grant. The new trolleys join a fleet of other clean fuel vehicles in the KAT “Clean Fuels Program”, including propane-powered minibuses and hybrid electric staff vehicles. Belinda Boyd, Director of Marketing and Development for KAT, says, “The general reaction to the Clean Air Program is extremely positive to move towards these clean fuels.” The buses were manufactured by E-Bus, and cost $292,000 each. E-Bus also provided training to KAT mechanics for the buses. (July 2004)
http://www.electricdrive.org/index.php?tg=articles&idx=larch&topics=64&pos=29
+
The Ebus 22-foot, 22 seated passenger trolleys employ a series hybrid-electric drive train powered by a propane fueled Capstone MicroTurbine™. With a series hybrid-electric trolley, the trolley is driven by an electric motor, which receives its electricity from a battery pack. The batteries in turn are recharged as needed by an “on-board” auxiliary power unit (APU). The Capstone MicroTurbine™ has the least emissions of any engine in production today with a noise level that is almost undistinguishable. This combination of technology will provide a trolley that travels throughout the downtown area with minimal contribution to ambient noise and environmental pollution.
“KAT is very pleased to be acquiring Ebus hybrid-electric trolleys for the downtown shuttle system,” says Mark Hairr, KAT General Manager. “These vehicles are a part of KAT’s overall Clean Fuels Program, which helps contribute to improved air quality in the region.”

Ebus, Inc., located in Downey, CA is the nation’s largest manufacturer of battery powered and Capstone powered hybrid-electric transit vehicles available in three body styles including transit bus, vintage trolley and shuttle.

http://www.ebus.com/pr11.htm
http://www.ebus.com
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Jean-Marie Hachey

[Jean-Marie Hachey]

Trolleybus avec moteur diesel en option:

... Un petit moteur diesel peut être monté en option afin que le véhicule puisse circuler ponctuellement sans ligne aérienne. ...


... Le PER 180 est la version trolleybus de l'autobus articulé PR 180. C'est un véhicule bimode diesel / électrique. ...


http://www.transbus.org/construc/renault_er100.html
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Jean-Marie Hachey

[Barraclou]

Très intéressant. Je me demande toutefois ce qu'ils entendent par "ponctuellement".

L'inconvénient de ce projet est peut-être le coût des investissements dans un la construction d'un réseau aérien et de son apparence.
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Ca, c'est les gros chars (photos r?centes)

[Jean-Marie Hachey]

[NovaLFS]

WOWWWW !!!!! Je viens de manquer ça. Le nouveau trolleybus New Flyer E40LF en articulé ....... Ça vient-tu tout juste d'apparaître ? Pis ça s'appelle-tu E60LF ?

Est-ce que le moteur est contrôlé avec des résistances ou avec des thyristors ? (Cette dernière question je la pose pas juste pour l'articulé mais aussi pour le standard E40LF)
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La passion du тransporт

Dans mes opinions, quand je dis 25-2XX ça inclut les 26-0XX et 27-0XX, ainsi que les 27-5XX en disant 28-0XX.

[Jean-Marie Hachey]

[NovaLFS]

L'articulé stu un pousseur ou un tracteur ?
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La passion du тransporт

Dans mes opinions, quand je dis 25-2XX ça inclut les 26-0XX et 27-0XX, ainsi que les 27-5XX en disant 28-0XX.

[Jean-Marie Hachey]

[Jean-Marie Hachey]

[NovaLFS]

Les trolleybus d'autrefois avaient des moteurs à courant continu, commençant au début à être contrôlé avec des résistances puis, ensuite, a eu des thyristors. Il y a des balais qui frottent sur des collecteurs, les balais s'usent avec le frottement et faut les changer.

Pour les nouveaux trolleybus d'aujourd'hui, les moteurs triphasés asynchrones à courant alternatif avec des ondulateurs sont à la mode. Pu de balais et pu besoin de changer les balais. C'est le cas avec le nouveau New Flyer E40LFR et E60LFR et tous les nouveaux trolleybus pouvant être trouvés sur http://www.vossloh-kiepe.com/index.php?wai=59&env=0012250140498&cid=8&id=52 Avec l'élimination du frottement des balais sur les collecteurs, le bruit de frottement serait éliminé, rendant le trolleybus plus silencieux.

Les vieux Flyer E901 qu'ils sont en train de remplacer, est-ce qu'ils ont un moteur à courant continu avec des balais ? Est-ce qu'ils sont contrôlés avec des résistances ou avec des thyristors ?
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La passion du тransporт

Dans mes opinions, quand je dis 25-2XX ça inclut les 26-0XX et 27-0XX, ainsi que les 27-5XX en disant 28-0XX.

[Brill]

On sait que de 1937 à 1966, il y a eu des trolleybus à Montréal...


Est-ce que quelqu'un sait pourquoi on s'est départi du système de trolleybus en 1966?

[Esterel01]

[Jean-Marie Hachey]

re photo:
http://www.sfu.ca/person/dearmond/phono/montreal_4108.jpg

Vous souvenez-vous si les trolleybus Brill avaient des portes pliantes ouvrant vers l’extérieur ou vers l’intérieur ?
Sur quelle rue et à quelle intersection se trouve le 4108 ?
J’ai eu le plaisir de voyager à plusieurs occasions à bord de ces trolleybus montréalais.
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Jean-Marie Hachey

[Esterel01]