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Bohemien · Inscrit le: 22 Mar 2002 Messages: 265 Localisation: Vieux-Montr?al

D'après vous, quels seraient les trajets prioritaires pour l'établissement d'un SLR/tramway? Bien sûr, à part les lignes en étude (Parc, Brossard, îles).

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BoHeMiEn

Lunik · Posté le: Ven Aoû 23, 2002 3:45 pm Sujet du message:

165/535 CDN, 103 Monkland, 139/505 Pie-IX, 18 Beaubien, 45 Papineau, 121 Sauvé, 48/49/69/150/171 Henri-Bourassa, 64 Grenet, 211 Bord-du-Lac (a partir de la Gare Dorval)

j'y ai réfléchit vite !
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STIB - Bougeons mieux !
MIVB - Goed op weg !

SMS · Inscrit le: 01 Fév 2002 Messages: 2381

tfitzg · Posté le: Sam Aoû 24, 2002 6:08 pm Sujet du message:

Bohemien · Posté le: Sam Aoû 24, 2002 10:55 pm Sujet du message:

Pour la transcanadienne, c'est dans le plan de transport du gouv de faire "quelque chose" dans cet axe. De Fairview, le SLR se connecte à la ligne orange ouest (probablement en déviant dans les rues environnantes), mais elle pourrait continuer jusqu'à la station Crémazie, et aller jusqu'à Anjou, ce qui donnerait un moyen de transport direct entre les trois pôles de développement sur l'Île autre que le Centre-Ville.

Pie-IX et Papineau, je crois que ce sont des nord-sud très achalandés, alors ce serait une très bonne idée selon moi, même qu'on pourrait les joindre ensemble, dans le futur, d'autant plus que ces axes sont larges pour permettre une bonne cohabitation entre les moyens de transports.

Normalement, chaque grande ville se doit d'implanter un moyen de transport rapide et décent entre l'aéroport et le centre-ville. Alors pourquoi pas un SLR en passant par l'autoroute 20? Et ça desservirait les gens de Dorval et Lachine d'un même coup, avec un transport rapide. Mais d'aller jusqu'à St-Anne est p-ê prématuré, d'autant plus qu'il y a un train de banlieue tout juste à côté, et qui semble être bien.

L'axe Autoroute 25 pourrait être à considérer, pour rejoindre tout l'est de l'Île (RDP, Anjou, la ligne verte, la future ligne bleue et PAT (par Mercier)).

139 est évident, Henri-Bourassa et Sauvé sont logiques (mais difficile), Notre-Dame aussi, mais ils planifient faire un ViaBus, c'est-à-dire, faire deux voies d'asphaltes dédiés proche du chemin de fer pour les nétobus, ce qui a l'avantage d'être rapide (90km/h) sans arrêts (je crois?) jusqu'au Centre-Ville. Ce qui serait suffisant pour le moment je crois.

L'avantage avec les SLR/tramways, je crois, c'est que quand le réseau est bien développé, les rames peuvent parcourir différents chemins, selon la demande, en empruntant plusieurs lignes, ce qui est difficile avec le métro. Comme à Amsterdam.

Voilà ce que je crois prioritaire.

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BoHeMiEn

tfitzg · Posté le: Sam Aoû 24, 2002 11:36 pm Sujet du message:

SMS · Inscrit le: 01 Fév 2002 Messages: 2381

Bohemien · Posté le: Dim Aoû 25, 2002 5:52 pm Sujet du message:

urbanman · Inscrit le: 04 Juil 2002 Messages: 138 Localisation: Laval

kodun · Posté le: Dim Aoû 25, 2002 7:46 pm Sujet du message:

Ou ben construire une voie surélevée utilisée uniquement pour le SLR. Évidement ce serait la solution magique, idéale, reste à trouver l'argent!!! C'est-à-dire qu'on va encore voir des autobus pour un bout.
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observer · Inscrit le: 09 Déc 2001 Messages: 68 Localisation: Dorval

Why this fascination with streetcars is understandable. But you must understand that this mode is very expensive in both capital and operating. The TTC is NA's most efficient transit system (80% cost recovery); yet it finds that the streetcars are its most expensive to operate and in capital. And they do not have the climate problems that we have.

I think we should standardize to monorail for all these light rail applications. This would give us a less bulky system, more flexible, that can be threaded through dense industrial areas without the massive infrustructure. At $6 million per km it is cheap in capital and operating, with a better potential for complete automation. Imagine the monorail coming over the ice bridge coming through the more industrial sections of Montreal, then along St Antoine then coming to stop, at grade, with Lucien l'Allier(Windsor) train the proceeding to the Bell center then onward to about above level at the CN overpass with direct connections to the AMT platforms. It is even easier for snow and ice control for reasons which I will get into later.

SMS · Inscrit le: 01 Fév 2002 Messages: 2381

tfitzg

Bohemien · Posté le: Lun Aoû 26, 2002 11:13 am Sujet du message:

SMS · Inscrit le: 01 Fév 2002 Messages: 2381

transporturbain · Inscrit le: 12 Déc 2001 Messages: 2179

Pour le west-island, je propose simplement la modernisation de la ligne Montréal-Dorion, la Montréal-Deux-Montagnes étant déjà modernisée. En relocasisant certaines stations, en rabattant les lignes d'autobus sur ces stations en bien sur en augmentant les fréquences, on pourra avoir un bien meilleur service pour un prix ridiculement bas si l'on compare à un SLR.

tfitzg · Posté le: Mar Aoû 27, 2002 7:54 pm Sujet du message:

SMS · Inscrit le: 01 Fév 2002 Messages: 2381

tfitzg · Posté le: Mar Aoû 27, 2002 9:55 pm Sujet du message:

transporturbain · Inscrit le: 12 Déc 2001 Messages: 2179

Il y a bien 4 voies, mais 2 CN/VIA, et 2 CP/AMT... Les voies du CN sont gérés par CTC, mais les voies du CP ne sont gérés qu'en ABS...

Ceci dit, il serait possible d'augmenter la fréquence des trains de banlieue en "upgradant" la ligne vers le CTC, je crois qu'ainsi on pourrait augmenter de beaucoup le nombre de trains, car cette ligne n'est pas très achalandée (celle du CN, au contraire, l'est).