metrodemontreal.com

[Ghislain Laframboise]

Comme plusieurs on suggérer je propose que l'AMT créer un nouveau circuit régional 903 en remplacement de la 53 qui irait plus directement vers le cégep montmorency et éventuellement au Cégep Montmorency, J'ai fait le test cette après-midi je crois formellement que le circuit 903 pourrais rejoindre St-Eustache au Cégep Montmorency (future Station Montmorency en 1/2 heures). J'ai chronométré mon parcours à 28 minutes. en prenant une pause de 1 minutes au terminus du Carrefour. La 53 viendrait après remplacer la 72 dans Laval-Ouest jusqu'à la Gare de Ste-Dorothée.

Qu'en pensez-vous ?

[Ghislain Laframboise]

Dans un message précédent, Patsud avait suggéré de faire passer la 54 sur Notre-Dame de Fatima jusqu'au boulevard Lévesque. Le hic c'est que le boulevard Notre-Dame de Fatima s'arrête au parc Notre-Dame de Fatima entre De Luçons et Dauphin alors l'autobus doit contourner ce petit parc par la droite et emprunter Dauphin avant de revenir sur Notre-Dame de Fatima pour rejoindre Levesque. Il y a aussi des parcartes qui bloque l'accès vers le nord. allors ca risque d'être compliqué pour les chauffeurs de passez par là.

Une alternative c'est de passer sur le bv Léger jusqu'au chemin de la Bretagne et emprunter de la Bretagne jusqu'au Bv. Goineau pour revenir par Goineau jusqu'au boulevard Lévesque. Mon seul gros bémol c'est que le boulevard Levesque est très étroit. Donc lorsqu'on vire sur Levesque avec un autobus de 40' on risque d'accrocher le gars sur le coin de la rue.

[Ghislain Laframboise]

Le circuit 60 de la STL Actuel




Suggestion pour le futur circuit de la 60 post-métro à Laval

Comme vous pouvez le constater sur le schéma le circuit ne partirait plus du terminus Laval (métro Henri-Bourassa) mais du terminus Cartier/Major (métro Cartier) lorsque le prolongement sera terminé en 2007.

Aussi, on remarque que la 60 passe très proche de la future station Monmorency (situé sur l'Avenir entre Du Souvenir et De La Concorde) et que le terminal actuel de la ligne (Place Alton-Goldbloom)n'est qu'a 1.5 km à l'ouest du terminus Montmorency-L'Avenir(métro Montmorency.

N.B.: Notre-Dame devient Concorde O. à l'est de la 15.

Il ne fait aucun doute que les gens près du boul. Curé-Labelle veulent à la fois un accès rapide au métro Montmorency et un accès vers le Carrefour Laval.

Donc pour eux le mieux serait que la nouvelle 60 partirait du Terminus du Carrefour Laval emprunterait le boulevard Le Carrefour vers l'ouest,Daniel-Johnson vers le sud, St-Martin O. vers l'ouest,Curé-Labelle vers le Sud, Notre-Dame vers l'est avec un petit détour par l'hôpital Alton-Goldbloom (si possible i.e que le boul Daniel Johnson est ouvert entre Alton-Goldbloom et Notre-dame) jusqu'a L'avenir et finalement le terminus L'avenir-Montmorency. Apres Elle pourrait faire un petit détour par le Centre Laval avant de reprendre son trajet sur St-Martin vers l'est jusqu'a Des Laurentides et vers le sud jusqu'a la station Cartier. On pourrait aussi ajouter le détour de l'actuel 35 dans le domaine Renaud (Tessier,Jessop, Louise, McNamara).

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[metro_web]

En parlant d'amélioration, ya un nouveau panneau de circuits au coin de lévesque et chomedey qui vient s'ajouter en dessous de l'actuel. La STL prévoit-elle ajouter un nouveau circuit?

[fat]

La STL a mis en publication ces intentions pour son avenir (2004-2013). Si vous l'avez pas consulté.. faite-le. C'est très intéressant, il y a de bonnes idées... mais est-ce que ça va vraiment se faire comme elle le souhaite????

[Ghislain Laframboise]

Voici une suggestion de circuit hypothétique de minibus à Laval.

Le circuit Gare de Ste-Dorothée - Route des Fleurs
Rappelons que ce circuit passe en majeur partie en territoire agricole et qu'il ne peut-être déservi par un circuit d'autobus régulier.

Le circuit commencerais à la Gare Ste-Dorothée du coté Nord. Le circuit emprunterais l'avenue des bois jusqu'au bv. Arthur-Sauvé ensuite il ferait environ 100 m vers le nord avant de tourner à droite vers l'est sur le rang st-Antoine jusqu'a la montée Champagne ensuite on emprunte la montée champagne vers le sud jusqu'a la rue principale , ensuite on emprunte la rue principale vers l'ouest et ensuite vers le nord jusqu'a l'avenue des Bois et ensuite l'avenue des bois jusqu'à la gare de Ste-Dorothée.

Vos Commentaires ?
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[Ghislain Laframboise]

Je propose qu'on construise un petit terminus d'autobus aux coins de Dagenais Ouest et de la Montée du Rougeau (la ou ce qui a un grand terre-plein). Ce terminus situé à mi-chemin entre la gare de Ste-Rose, Celle de Ste-Dorothée et du Carrefour Laval serait le point terminal parfait pour desservir le quartier Fabreville.

Ce terminus serait le point de départ de plusieurs circuit de minibus et d'autobus dans le nord d'ouest de la ville est peut aussi un lien vers boisbriand. Un circuit Express pourrait ainsi rejoindre Le terminus du Carrefour en 15 minute et le terminus Monmorency en 20 minutes environs.

Un exemple de circuit de minibus ayant comme point de départ ce terminus

Le circuit de Minibus Terminus Fabreville- Golf St-Rose

Ce circuit partant du terminus de Fabreville emprunte la Montée Mont-Rougeau jusqu'au boulevard Ste-Rose. Ensuite il passe sur Ste-Rose vers l'est et emprunte le Boulevard Mattawa jusqu'a Des Adirondaks et reviens vers le sud par Sioux et revient sur Mattawa par Yamaska

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J'attends vos commentaires.
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[Ghislain Laframboise]

Circuit 72

Même tracé que présentement sauf qu'on arreterais le tracé au terminus de Fabreville au coin de MontRougeau et de Dagenais O.

Longueur du circuit approximatif 19 km

Le circuit est remplacé par la 73 en pointe.

Circuit 73

Nouveau circuit aux heures de pointe pour venir alimenter la gare Ste-Rose. Un amalgame entre la 72 et la 74 actuel sans descendre le boulevard Des Laurentides.

Longueur du circuit approximatif: inconnue

Circuit 75

Ce circuit viendrait remplacer la 72 à l'ouest de Montrougeau et se terminerais au Terminus Fabreville au coin de MontRougeau et de Dagenais O.

La longueur approximative de ce circuit 11.5 Km.

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[Ghislain Laframboise]

Plus j'y pense et plus je crois qu'a court et moyen terme, il est inutile d'implanter d'autre moyen de transport collectif tel que le tram, VAL, PRT. à Laval.

Et se concentrer sur les autobus, les trains de banleiue et les 3 stations de métro existant.

A moyen terme seul la mise en place du prolongement de la Ligne 2 ouest jusqu'à Bois-Franc combiné à l'amélioration des circuits d'autobus de Laval
permettrait une augmentation de la part des transport modale des TEC dans Laval, tous autres amélioration risque de ne pas rapporter un retour suffisant sur l'investissement collectif apporté.

Le budget d'opération de la STL en 2005 (80M$)
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[Ghislain Laframboise]

Présentement 2 circuits de la STL passe près de chez nous !

La 24 et la 35.

L'idéal pour moi serait un circuit sur le boul. Cartier que l'autobus puisse rejoindre à la fois,

1 ) La ligne 2 Est (Henri-Bourassa) éventuellement (Cartier)
2 ) La ligne 2 Ouest (Côte-Vertu) éventuellement (Bois-Franc)
3 ) La ligne de train Montréal-Deux-Montagnes (Mont-Pellier)
4 ) Mon club vidéo à 1 $ le film sur la Concorde Est
5 ) Le Centre de la Nature.

Le nouveau circuit 248 Saint-Vincent-de-Paul - Métro Côte-Vertu
( il combine une partie de la 24 et la 48 pour faire une 248 )

D'ouest en Est.

Départ Métro Côte-Vertu

Emprunte Côte-Vertu vers l'est
1 er arret Gare Mont-Pellier
Emprunte l'autoroute 15 Nord
Sortie 7 Boul. Cartier
Clermont vers le sud
Cartier vers l'est
Métro Cartier.

(À partir d'ici c'est la même chose que l'Ancienne 48 )

Boul Des Laurentides vers le Nord
Boul de la Concorde Est vers l'est
Boul. Lévesque Est vers l'est
Avenue de Belleville verst le nord.
Avenue de la Fabrique vers l'est
Boul. Lévesque Est vers l'est
Montée Saint-François vers le nord.

Oui effectivement que c'est un très long circuit (20 km) mais pas tant que ca!

Entre Montée Saint-François et Cartier il y a 8.7 km.
Entre La station Cartier et L'autoroute 15 il y a 3.5 km
Le dernier bout sur l'autoroute environ 7.8 km se fait en 10 minutes

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[FrankyBoy]

Je ne suis pas vraiment sûr que faire passer l'autobus sur la 15 soit une si bonne idée. Oui, en période hors pointe, le trajet se trouve à être plus rapide, mais en période de pointe, l'autobus va être pris dans le traffic. Le traffic sur la 15 Sud commence très très souvent à Henri-Bourassa, même chose pour la 15 Nord et ce, jusqu'à la 440, donc plus loin que Cartier. À moins que l'on fasse comme sur la 25, permettre aux autobus (seulement) de rouler sur l'accottement.

[Ghislain Laframboise]

[Ghislain Laframboise]

J'aimerais discuter des besoins d'un secteur domiciliaire de Laval le domaine Renaud.

Mise en contexte pour ceux qui ne sait pas ou se situe le domaine Renaud

Le domaine Renaud fait partie de l'ancienne ville de Renaud qui s'est jointe avec la Cité Saint-Martin et l'Abord-à-Plouffe pour former la ville de Chomedey en 1961.

Attention, il ne faut confondre le domaine Renaud et la place Renaud.

Le Domaine Renaud est délimité par Cunard au nord (exclusif), le Boulevard Industriel à l'est (exclusif), le boulevard Saint-Martin au sud (inclusif) et le boul. Le Corbusier à l'ouest aussi (inclusif), il est enclave dans le parc industriel centre de Laval.

Tandis que la Place Renaud est délimité par l'Autoroute Laval (440) au nord (exclusif), le boul. des Laurentides à l'est (inclusif), le boulevard Saint-Martin au sud (inclusif) et la voie ferrée du C.P. à l'ouest (Exclusif)

Présentement seul le circuit 35 déssert le Domaine Renaud et seulement le circuit 33 dessert la place Renaud.

Domaine Renaud (horizon 2007).

Comme tous secteurs de Laval on peut utiliser le transport en commun pour 3 choses, Étudier, Travailler, Loisir (magasinage, soins de santé, etc.)

Pour le travail, les points d'intérets sont les centres d'achat, le parc Industriel centre et le métro.

La station de métro le plus proche est Montmorency.

Trajet Travail-Étude

Le chemin le plus court en partant du Métro Montmorency est

1- de monter le boul. de l'Avenir jusqu'a Saint-Martin Ouest ,
2- tourner à droite sur Saint-Martin Ouest
3- Prendre le bv. Saint-Martin Ouest jusqu'à Tessier
4- Tourner à gauche sur le Bv. Tessier
5- Prendre le bv. Tessier jusqu'à Jessop
6- Tourner à droite sur Jessop
7- Prendre Jessop jusqu'à Louise
8- Tourner à droite sur Louise
9- Prendre Louise jusqu'au bv McNamara
10- Tourner à droite sur le bv McNamara
11- Prendre le bv Mcnamara jusqu'au bv Saint-Martin Ouest
12- Tourner à Gauche sur le boulevard St-Martin Ouest
13- Continuer sur Saint-Martin Ouest jusqu'au boulevard Industriel
14- Tourner à gauche au Boulevard Industriel
15- Continuer dans le parc industriel centre de Laval ...

Trajet Loisir-Étude

Le Chemin en partant de la station Montmorency

1- Tourner à gauche sur l'Avenir
2- Prendre l'avenir jusqu'à Souvenir
3- Tourner à gauche sur du Souvenir
4- Prendre Souvenir jusqu'à LeCorbusier
5- Tourner à droite sur LeCorbusier
5- Monter LeCorbusier jusqu'au bv Saint-Martin-Ouest
5- Tourner à droite sur Saint Martin-Ouest
6- Prendre Saint-Martin-Ouest jusqu'à Tessier
7- Tourner à gauche sur Tessier
8- Prendre Tessier jusqu'à Le Corbusier
9- Tourner à droite sur LeCorbusier
10- Prendre Le Corbusier jusqu'au boulevard le Carrefour
11-Tourner à Gauche sur le Boulevard du Carrefour
12- Allez au Terminus du Carrefour-Laval

Ce dernier pourrait être joint à des circuit existant tel que le circuit 66 ou le circuit 70.

Le deuxième rejoint les centres d'achat plus rapidement que le premier.

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[Ghislain Laframboise]

Situation Actuellle

Seulement 3 autobus de la STL parcours l'ensemble du quartier du Sainte-Rose

- La 61 Secteur Champfleury (Des Oiseaux, Des Rossignols)
- La 72, sur le boulevard Sainte-Rose,
- La 151,sur la terrase Dufferin , Des Patriotes, Marc-Aurèle Fortin, Renaissance et Curé-Labelle

Mise en contexte

Le quartier Sainte-Rose est un véritable casse-tête à deservir au niveau du transport en commun, car c'est un des plus vieux quartier de Laval (Sutout, le long de la rivière des mille Iles et du boulevard Sainte-Rose) tous en ayant des parties parmi les plus jeunes de Laval. (Val Sainte-Rose, Jardins Sainte-Rose, Champ-Fleury, Renaissance I et II etc.

Les boulevards de Sainte-Rose qui sont complétés

-Le boulevard Sainte-Rose
-Le boulevard Curé-Labelle
-Le chemin et rang de l'Équerre
-Le boulevard des Patriotes

Le boulevard Sainte-Rose

Le boul. Sainte-Rose est un des plus vieux chemin de Laval et comme son age l'indique il est vétuste, c'est un boulevard très étroit et raboteux qu'on ne peux élargir. Le moindrement qu'il y a un peu de traffique c'est la congestion assuré. À éviter le plus possible, pourtant le circuit 72 le suis tous le long. Trouvez l'erreur !

Le boul Curé-Labelle

Le boul. Curé-Labelle n'a plus besoin de présentation, avec le boul des Laurentides et Saint-Martin c'est un des boulevards des plus importants de Laval. Il va jusqu'en Abitibi et part du rond point Décarie.

Le chemin de l'Équerre et rang de l'Équerre

Comme leur nom le dit ces deux rues forme un équerre en L
Le chemin de l'Équerre débute au boulevard des Patriotes et se termine au rang de l'Équerre. Tandis que le rang de l'Équerre débute au chemin de l'Équerre et devient le boulevard Le Corbusier au sud du boulevard Dagenais.

Le boulevard des Patriotes

Ce boulevard part de la rivière des milles iles et descend jusqu'au boulevard de la renaissance

les boulevards qui ne sont pas encore complété

- Le boulevard de la Renaisance
- Le boulevard Marc-Aurèle-Fortin
- Le boulevard des Oiseaux
- Le boulevard des Rossignols

Le boulevard de la Renaissance

Le meilleur exemple des boulevards non complété dans Sainte-Rose, c'est le boul. De la Renaissance.

D'après les plans d'urbanisme de la ville de Laval, Le boulevard de la Renaissance partirait du boul. Sainte-Rose à l'est juste à coté de la gare Sainte-Rose et irais à l'ouest jusqu'au boul. Marc-Aurèle Fortintous près de l'autoroute 15. Ce boulevard passerait en plein milieu du quartier Sainte-Rose ayant son point le bas à la croisée du Boulevard des Patriotes.

Présentement, Le boulevard Renaissance commence au boul. Marc-Aurèle Fortin près de l'Autoroute 15 et se termine près du pavillon Arthur-Buies un peu passé le boul. Des Patriotes. Il manque la moitié du boulevard présentement et la probrabilité que le boulevard de la Renaissance soit terminé pour 2007 est pratiquement nulle.

Le boulevard / avenue Marc-Aurèle Fortin

Le boulevard / avenue Marc-Aurèle Fortin devrait commencé à l'ouest aux boulevard des Patriotes et se terminé à la rue Charles-Daudelin près de l'intersection de la 15 et du boulevard Curé-Labelle.

il manque présentement la partie entre Jean-Paul Lemieux et Charles-Daudelin.

Probabilité que ca soit complété à temps pour 2007 environ 50%

Le boulevard Des Oiseaux

Le boulevard des Oiseaux par du boul Curé-Labelle à L'ouest et se terminer au boulevard de la Renaissance après avoir croisé deux fois le rang de l'Équerre.

Présentement le boulevard des oiseaux arrête au rang de l'Équerre. Il manque 25 % du boulevard des oiseaux c'est la partie en fer à Cheval qui longerait à l'est le rang de l'Équerre et ensuite recroiser le rang de l'Équerre pour se terminer au boul de la renaissance à l'est du boulevard des Rossignols.

Le boulevard des Rossignols

Le boul.des Rossignols commence à la voie de service de l'autoroute 15 et est supposé se rendre jusqu'au boul de la renaissance d'après le plan d'urbanisme de Laval ou jusqu'au chemin de l'Équerre d'après le plan de la STL.

Présentement le boul des Rossignols ne débouche pas, il arrête passer des Bernaches. Malgré qu'il reste moins de 100 m pour rejoindre théorique le boul. de la Renaissance rien nous indique que le boul va être complété pour 2007.

Le secteur à l'ouest de Curé-Labelle et à l'est de l'autoroute 15

Pour le moment on pourrait prolonger le circuit 151 sur Marc-Aurèle Fortin jusqu'à la rue Jean-Paul Lemieux, puis descendre Jean-Paul Lemieux jusqu'à Paul-Émile Borduas, et revenir au boul renaissance par Paul-Emile Borduas.

C'est pas l'idéal mais au moins ca permet de se rapprocher des gens du développement Renaissance II sur la rue Henri-Julien, Jean-Dallaire et Raymond-Lasnier. des arrêts d'autobus.

L'idéal ca serait que l'autobus emprunterais Marc-Aurèle Fortin au nord , Paul-Émile Borduas, Jean-Paul Lemieux, Corbin et Yvon-Berger. Avec ce parcours vous couvrez toutes la partie de Sainte-Rose à l'ouest de Curé-Labelle.

Une autre alternative serait d'emprunter Marc-Aurèle Fortin tous le long jusqu'à Corbin et Yvon-Bélanger mais avec cette alternative vous devez avoir un cicuit sur Curé-Labelle pour compenser l'éloignement de ce circuit pour ceux qui habite près de Curé-Labelle.

Autres artères pour projet de transport en commun à considérer

- Avenue de la volière dans Champfleury
- Avenue de la Canardière/Honoré-Mercier.
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[Ghislain Laframboise]

Si on regarde présentement la situation dans l'est de Laval. C'est à dire les quartiers Saint-François,Duverney-Est et Saint-Vincent-de-Paul.

Il y 3 point de rencontre actuellement :

- Le terminus des Mille-ïles
(Boul. Des Mille-ïles et l'Avenue Paré à Saint-François.)
Circuits 25,52,74
- Le terminus des Moulins
( Montée des Moulins et Marcel-Villeneuve)
Circuits 42,52,252
- Le terminus Saint-Vincent-de-Paul.
(montée Saint-Francois)
Circuits 28, 48, 50, T05 et T07

Sauf que je ne vois pas l'intérêt que l'on met des terminus là.

Ma suggestion, consisterais à regrouper le tout en un terminus près de l'école secondaire Leblanc avec un stationnement incitatif.

(au coin du boul. Marcel-Villeneuve et de l'autoroute 25)

Du point de vue stratégique, Il serait à Mi-chemin entre Terrebonne et le cégep Marie-Victorin

De ce point il est possible d'avoir 3 lignes vers l'est

- la première emprunte la montée Masson vers le nord et le boulevard des Milles-Iles vers l'est

- la deuxième emprunterais le boul. Marcel-Villeneuve jusqu'au boul. de l'harmonie et Montée des moulins

- le troisième emprunterais l'avenue Roger-Lortie ainsi que le boulevard
lévesque Est. vers l'est

P.S. En réalité le premier et le troisième circuit sont le même circuit en sens inverse.

Vers l'ouest.

Un ligne express via la 440

qui rejoint

- Le secteur Val-des-Brises (Duverney Nord) au coin de Pie-IX et 440
- Le future méga-centre d'Achat de duvernay au coin de la 19 et de la 440
- La cité de la Santé (René-Laennec près de la 440)
- Le parc industriel centre (boul. Industriel / 440
- Le Terminus Carrefour Laval (Autoroute 15 / 440)
- Le Métro Montmorency (Autoroute 15/ boul. De la Corcorde O.

Une ligne express Vers le métro Henri-Bourassa

via

- Montée Masson Sud,
- Boul. Lévesque Est
- Pont Pie-IX
- boul. Henri-Bourassa

une ligne vers Auteuil et la gare de Sainte-Rose (heure de pointe)

via

- montée Masson nord
- boul des Mille-Iles
- boul des Laurentides
- boul Sainte-Rose

et une ligne vers Auteuil / Vimont / Pont-Viau / Métro Cartier (hors pointe)

via

- montée Masson nord
- boul des Mille-Iles
- boul des Laurentides

Reste à voir si on dois prolonger les circuits 28,48 et 50 jusqu'au Terminus Montée Masson ou les laisser au terminus Saint-Vincent

Ajouter un autobus de l'AMT 925
qui part de Terrebonne et qui va à Saint-Bruno via l'Autoroute 25 et l'autoroute 20 si le pont est construit un jour et vous avez un terminus qui commence à avoir beaucoup de gueule ?

Qu'en pensez-vous ?
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[Ghislain Laframboise]

Circuit 34 Métro Montmorency - Métro Cartier via Boulevard Robin et Meunier Ouest

Ce circuit d'intérêt local de 4,6 km se fait en 10 minutes en auto. Ce circuit viendrait compenser pour la perte du au détours de la 33 dans l'est de Laval-des-Rapides.

Ce circuit permet aussi de relier rapidement les Terminus d'autobus Montmorency et Cartier par le réseau de la STL.

Avantages :

- Ce circuit dessert un des secteurs les plus dense et un des plus pauvre de Laval.

- Il permet de sauver 5 minutes au trajet de la 63 entre le Métro Cartier et le métro Montmorency.

Désavantages :

- Les autobus sont ralenti par la congestion le matin sur Le Boulevard des Laurentides.
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