metrodemontreal.com

[einstein]

Ne serait-il pas possible de déplacer le train de Blainville pour que celui-ci s'en aille vers l'est plutôt que vers l'ouest?

Il passerait donc par les lignes orange et verte du métro, tout en se rendant au centre-ville, et ça causerait moins de problèmes au niveau du déménagement des voies...

[Duracell]

Ça en changerait absolument rien au problème du déplacement des voies, les trains du QG et le CP 203 (St-Luc - Ste-Thérèse) requièrent que l'orientation des voies soit maintenue telle quel (le traffic vers Laval provient de St-Luc, pas du port).

Quant au détournement du train de Blainville vers l'est, l'idée est séduisante, mais pas aussi simple qu'il ne parait, car le traffic de marchandise est très important à cet endroit, et l'espace manquerait dans la cour d'Hochelaga et dans le port de Montréal. Et il faudrait d'une façon ou d'une autre reconstruire la gare Viger sous le viaduc du Faubourg Québec.

JF

[M.L.]

La question de l'heure : où le C.P. et l'UdeM envisagent-ils de faire passer les trains qui empruntent, depuis la cour de triage d'Outremont, la voie en direction nord vers Bordeaux et Vimont ? Pour l'heure, aucun des deux "partenaires" n'a accepté d'en dire plus, prétextant la confidentialité de relations d'affaire. Depuis ces dernières semaines, nos ami-e-s journalistes se sont interrogés sur l'affaire et les cartes publiées dans La Presse de Montréal laissent supposer que la solution retenue consisterait à retourner à sa vocation ferroviaire primitive l'antenne ferroviaire qui reliait encore en ligne droite il y a quelques années les environs de la gare Jean-Talon avec la voie reliant le port à la cour de triage d'Outremont. C'est aux environs du croisement des rues Clark et Van-Horne que les deux voies se rencontraient. Depuis lors, l'emprise abandonnée par le C.P. a vu ses voies enlevées et a été acquise en partie par la ville de Montréal en vue de l'aménagement d'un corridor de verdure (le fameux réseau vert cher à l'ancien maire Jean Doré). On imagine donc que les trains venant du nord poursuivraient en ligne droite leur route sur cette emprise rachetée à la Ville et réaménagée puis, sitôt après avoir dépassé la rue Beaubien, emprunteraient une courbe très serrée pour rejoindre la voie actuelle du C.P. en direction ouest.

Cette solution est-elle réaliste? Géométriquement j'entends. Et c'est là que je fait appel à nos "spécialistes" des questions ferroviaires. Étant donné que le terrain bordé par les voies du C.P., la rue Beaubien et l'avenue du Parc est désormais occupé par un magasin de type quincaillerie, l'espace est encore plus restreint pour faire virer nos trains en provenance du nord. En me servant de la vue aérienne fournie par le site du Navigateur urbain de la ville de Montréal, je me suis amusé à mesurer le rayon de giration imposé par l'occupation du terrain. J'ai calculé un rayon d'environ 60 mètres. Pour mémoire, le "coude" de la ligne orange du métro (de surcroît desservie par des trains de petit gabarit) près de Champ-de-Mars a un rayon de 140 mètres. Si j'exproprie et que je fais "sauter" le nouveau bâtiment construit récemment près de l'ancienne jonction ferroviaire, le rayon maximal passe à 120 mètres.

Ma question : nonobstant les tonnes d'autres problèmes que poserait l'implantation d'une voie ferrée dans ce corridor, est-il possible de faire passer des trains de passagers et de marchandises par là?

Navigateur urbain de la ville de Montréal : http://www.navurb.com/nu_inter/

[Duracell]

En un mot: NON.

Non ce n'est pas réaliste. Ce serait techniquement possible à condition de tout démolir le Home Depot, un pâté de maison ainsi qu'un paquet de petits commerces et industries dans le quadrilatère Beaubien. Bref, ça va coûter un méchant moton, et ces coûts ne figurent pas dans l'estimée de coûts originale de l'UdM.

Il en résulterait de plus une courbe très serrée qui serait difficile à négocier, tant par les trains de banlieue que les lourds convois du QG qui gravissent la pente de la sub. de Parc, le moteur vibrant et sifflant dans le 8.

Bref, le super projet de Bob-la-Crosse n'est un autre métro à Laval en puissance: il risque de coûter 4 fois plus cher que prévu, ses bénéfices seront douteux et en plus ça risque de fragiliser l'exploitation du réseau ferroviaire.

D'ailleurs, bien entendu, où seront détournés ces 15% de matières dangereuses? Par d'autres voies ferrées? Hmmm...non, pas vraiment possible...entendez-vous déjà les vibrations de ces camions remplis de produits dangereux qui vont bientôt emprunter nos routes pour se rendre au port, chez Supérieur Propane à Laval, chez les papetières en Outaouais et en Mauricie...

Il faudrait aussi qu'on explique comment on va s'y prendre pour éviter que les vibrations incessantes des trains ne décalibrent les hypersensibles appareils de résonnance magnétique nucléaire et autres instrument de mesure de précision. À 40 trains par jour, ça en fait des recalibrations!

Les québécois seront des idiots, de vrais, s'ils embarquent dans ce train là.

JF