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transporturbain · Inscrit le: 12 Déc 2001 Messages: 2179

Bonjour!

Aujourd'hui dans le devoir:
http://www.ledevoir.com/2002/05/23/1645.html

et aussi:
http://www.ledevoir.com/2002/05/23/1647.html

Que pensez-vous du fait que la ligne pourrait suivre l'autoroute 15/I-87?

Par où proposez-vous la traversée du fleuve Saint-Laurent? Pont de train existant, nouveau tunnel, nouveau pont?

Que pensez-vous du fait que la ligne pourrait se partager le trafic voyageur et le trafic fret?

Bonne journée,

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Mathieu Boucley
http://www.transporturbain.ca.tc
Proch'ne st'ion: ...twater hehe

<font size=-1>[ Ce Message a été édité par: transporturbain le 2002-05-23 14:55 ]</font>

Lunik · Posté le: Jeu Mai 23, 2002 3:49 pm Sujet du message:

voyageur seulement... !!!

le trafic marchandise use les voies plus rapidement...

et puis... ca pourrais etre un esp¸ece de train de banlieue pour la montérégie !
quel serais la fréquense... et le cout d'un billet MTL / NYC ?

aurait-il un achelandage nécessitant un service comme celui-là... n'y a-t-il pas déja un train qui va a NYC ?

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STIB - Bougeons mieux !
MIVB - Goed op weg !

transporturbain · Inscrit le: 12 Déc 2001 Messages: 2179

Le train qui va à New-York prend 10h environ pour faire le trajet... De plus, il est extrèmement cher!

On a pas encore toutes ces informations, c'est juste une idée qui vole dans l'air... On a même pas fait les études de préfaisabilité encore!

Pierre · Posté le: Jeu Mai 23, 2002 5:46 pm Sujet du message:

La demande est là. Avec les grands hubs qui essaient de diminuer les courts vols qui ne rapportent, et en plus, il y a plus de passagers en autobus mtl-ny que mtl-toronto.

Tony_A · Inscrit le: 16 Mar 2002 Messages: 82

I partially know that a link from Mtl-New York would be an excellent idea. Does the goverment have any documents/map to view this situation like where it will direct & how this train will look like?

Lunik · Posté le: Jeu Mai 23, 2002 8:50 pm Sujet du message:

ca serais surement une bonne affaire... mais ca couterais cher... et ca pourrais fare entrer n'importe qui ici...

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scott_evil · Posté le: Jeu Mai 23, 2002 9:35 pm Sujet du message:

SMS · Inscrit le: 01 Fév 2002 Messages: 2381

transporturbain · Inscrit le: 12 Déc 2001 Messages: 2179

Oui, parce-que le pont Saint-Laurent est un gros détour.

kodun · Posté le: Ven Mai 24, 2002 4:15 pm Sujet du message:

Ce qu'ils devraient faire c'est fouiller les gens avabt d'embarquer dans le train ce qui serait plus simple que d'arrêter et bla bla...

transporturbain · Inscrit le: 12 Déc 2001 Messages: 2179

Oui mais il faudrait faire des installations de douanes à la gare centrale pour 1 train par jour et ce n'est pas très logique...

kodun · Posté le: Ven Mai 31, 2002 3:05 pm Sujet du message:

ben on a jamais rien sans rien!

elbodo · Inscrit le: 09 Avr 2002 Messages: 54 Localisation: Montr?al

10 heures pour aller à New York en train ?
Pas surprenant... je sais pas si quelqu'un parmi vous l'a déjà essayé, mais c'est épeurant tellement c'est haut et croche.

La ligne du D&H (ou si vous préférez le CP) aux États-Unis suit le Lac Champlain et est perchée sur une falaise pendant une bonne centaine de kilomètres. Semble-t-il que c'est pas mal lent, mais que ce serait un trajet exceptionnellement beau pour les touristes.. pas pour les gens d'affaire !

Donc, si ça prend 10 heures pour aller à New York, c'est vraiment parce que la voie est très sinueuse et escarpée.. il doit y avoir un glissement de terrain par année à cet endroit.
Entre autres à l'été 1998, à la suite de pluies diluviennes, plusieurs wagons du CP ont déraillé et il y a eu un important glissement de terrain qui a paralysé la voie pendant plus de 3 mois.

Il faudrait penser à choisir un autre trajet, mais les coûts d'implantation sont effrayants ; comme on dit, "y'a de la côte" dans les Adirondacks.. beaucoup de dynamitage et de tunnels à construire si on veut avoir une dénivellation réaliste. Attendez de voir la réaction des environnementalistes...

Ceci dit, ce pourquoi on veut faire une voie partagée "marchandises-passagers", c'est essentiellement une question de $$$. Il n'y a pas d'axe ferroviaire rapide pour le fret entre New York et Montréal.. le CP offre un service limité par la lenteur de sa voie le long du Lac Champlain et CSX offre un service qui fait le tour des Adirondacks par Syracuse pour sortir à Valleyfield avec plus de 250 milles de détour. Imaginez le potentiel d'une liaison intermodales (marchandises) New York - Montréal...

De ce fait, en partageant les marchandises avec les passagers, on attire de l'argent des gros chemins de fer américains et canadiens qui ne sont habituellement pas intéressés par le transport de passagers.
Ca représente beaucoup de $$$.

Je vois pas d'inconvénient à partager la voie, à condition bien entendu que l'on construise un nombre suffisant de voies d'évitements.. la mode est aux voies d'évitements longues ou "doubles segmentées".. c'est-à-dire des voies doubles où c'est pas trop cher, des voies simples où ce serait trop cher.. comme ça, moins de pépins..

Qu'en pensez-vous ?

Ciao, Sam

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Samuel Thibodeau <elbodo@yahoo.com>
Mod?rateur du groupe Railfan-Montr?al
http://cf.groups.yahoo.com/group/railfan-mtl
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Montr?al (Petite-Patrie), Qu?bec

FRED · Inscrit le: 27 Mar 2002 Messages: 132 Localisation: MTL

Une raison peut être de construire une ligne de train rapide entre Montréal et NY, la présentation des JO d'hiver de 2014. Qu'est ce que vous en penser ? Article LA Presse :

http://www.cyberpresse.ca/reseau/sports/0301/spo_103010179158.html

fafouin · Posté le: Jeu Jan 09, 2003 10:03 pm Sujet du message:

Il faudrait qu'il se grouillle car ça va prendre au moins 4 ans pour faire les études d'impact (et même 6 ans du fait qu'il s'agit d'une ligne internationale)
_________________
Fran?ois Lambert

Envelobus · Inscrit le: 20 Oct 2002 Messages: 3737

Depuis quelques années, il vaut mieux investir dans des firmes d'ingénieurs-conseils que dans l'industrie ferroviaire.

Le gouvernement du Québec a englouti 900 000 $ dans une étude bidon à Québec (projet farfelu de SLR) - étude dont les résultats n'ont jamais été rendus publics presque deux ans après la date prévue.

Cette fois, les sommes sont plus modestes - 75 000 $, mais elles ont le temps de monter un peu (car celle de Québec avait démarré à 700 000 $).

http://www.cyberpresse.ca/reseau/actualites/0301/act_103010181089.html

angel_anjou · Posté le: Jeu Fév 13, 2003 12:41 pm Sujet du message:

Si vous avez un p'tit 2 à dépenser, achetez le mag. L'Actualité du mois de mars... il y a un excellent reportage sur le projet du TGV Mtl/N-Y.

downbeat · Posté le: Dim Fév 23, 2003 11:46 pm Sujet du message:

Encore de l'encre dans les journaux sur le JetTrain, cette-fois-ci dans le Globe and Mail du samedi, 22 février, page F4 ou bien à la page internet suivante:
http://www.globeandmail.com/servlet/ArticleNews/TPStory/LAC/20030222/FC22FAST/TPFocus/
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Envelobus · Inscrit le: 20 Oct 2002 Messages: 3737

downbeat · Posté le: Lun Fév 24, 2003 5:35 pm Sujet du message:

Au Québec, il y a un train de Sept-Îles vers les villes minières du nord, en plus de trains touristiques saisonniers en Estrie/Chaudière-Appalaches.

En Ontario, Ontario Northland Railway opère un service de Toronto vers le nord de l'Ontario.

Et bien sûr, les services de Via Rail... Brièvement:

- Multiples services corridor Windsor-Québec

- 2 services "transcontinentaux":
Toronto-Vancouver
Montréal-Halifax

- Liens régionaux:
Ile de Vancouver
Jasper-Prince George-Prince Rupert
Winnipeg-Nord du Manitoba
Sudbury-White River (nord Ontarien)
Montréal-Saguenay
Montréal-Abitibi
Montréal-Gaspé

- Train touristique saisonnier
Halifax-Sydney
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