metrodemontreal.com

[MDJPster]

On livre ça comment, un train dans un long bout ? Un camion de 9 wagons de longeure?!

[gl]

[NovaLFS]

Pas de formule particulière pour les Azur, les numéros se terminent par des chiffres de 1 à 9 là où la lettre C du “10•ABC”. Les chiffres de la lettre “C” se suivent vraiment wagon après wagon, 1 étant le premier wagon, 2 étant le deuxième wagon et ainsi de suite jusqu'à 9 qui représente le neuvième wagon. Les numéros commencent toujours par “10” puis “•” puis, ensuite, “ABC”.

Autrement dit “10•ABC” où
AB = numéro du train
C = numéro du wagon de 1 à 9

Pu rien à comprendre.
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La passion du тransporт

[MDJPster]

Comique

Oublie le train de l'est, oublie le prolongement du métro à Anjou, fait un métro Montréal - Québec pour régler le tout

[NovaLFS]

Lol on parlait pas d'Anjou, on parlait de Honoré-Beaugrand, c'est différent.
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La passion du тransporт

[MDJPster]

gl parle d'un tunnel jusqu'à La Pocatière...

[Asakha]

[Trainsforever8]

[le montréalais]

Si j'ai bien compris, les motrices seront au centre?

[Trainsforever8]

[NovaLFS]

En parlant d’hacheur de courant sur l’Azur, il n’y a pas de dou-dou-douuu, bien entendu mais, il y a un son lors au départ, est-ce un hacheur de courant qui émet le son de départ de l’Azur ?

Puis, aussi, lorsque l’Azur est arrêté en station, on n’entend pas de son du tout, contrairement aux MR-63 et MR-73 qui, eux autres, émettent un certain son lorsqu’arrêtés en station. C’est quoi au juste le son que les MR-63 et MR-73 émettent en station ? Et puis comment ça se fait que l’Azur n’émet pas ce son ? Par quoi est-il remplacé sur l’Azur ?
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La passion du тransporт

[gl]

Les hacheurs des Azur émettent une fréquence qui monte de façon continue, au lieu des fréquences fixes des MR-73.

Le son des MR-63 et MR-73 a l'arret sont les compresseurs d'air sous les remorques, pour les freins. J'imagine que ceux des Azurs sont differents et/ou moins bruyants.

[Berlude]

De ce que j'ai su de ma formation opérateur les sons émis par les MR-73 sont les ventilateurs des hacheurs de courant au niveau des motrices. En plus de la ventilation passagers et des compresseur au niveau des remorques.

Pour les Azur il semble que le dégagement de chaleur est si minime qu'il n'ont pas besoin d'avoir de ventilateur au niveau des bogies. Ce qui explique le casi silence a l'arrêt de se train. Et les compresseurs sont aussi au niveau des remorques (loge)

[NovaLFS]

[le PAB]

de ce que je sais,les MR-63 ont des moteurs à cannes,c'est ce qui provoque les petites secousses au départ.

[gl]

Les Azurs n'ont pas des hacheurs de courant proprement dit, mais des convertisseurs qui génerent du courant tri-phasé a fréquence variable a partir du courant continu fourni par les rails. Les moteurs, comme NovaLFS a mentionné, sont a courant alternatif a induction (sans brosses) tri-phasés. Un moteur tri-phasé est très éfficace car la conversion de courant en puissance motrice est continue. Ce type de convertisseur a fréquence variable (VFD = Variable Frequency Drive) est devenu populaire avec d'autres applications car on obtient un moteur sans brosses, compact, reversible, et a vitesse variable. Exemples: Les laveuses a linge Duet de Whirlpool en ont un. Des outils d'ébenisterie comme les tours a bois profitent d'avoir la vitesse variable. Plusieurs membres d'un forum d'ébenisterie que je fréquente achetent des bancs de scie industriels avec moteurs tri-phasés dans des encans et les utilisent chez eux sur le 110 V mono-phasé avec ces convertisseurs:

https://www.amazon.ca/Konmison-Inverter-Variable-Frequency-Spindle/dp/B015GYMLH4/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1512044247&sr=8-2&keywords=variable+frequency+drive


Les MR-63 ont des combinateurs a cames, qui produisent l'accéleration en combinant des résistances en série (et les moteurs eux mêmes) pour appliquer progressivement plus de puissance aux moteurs au départ. Les moteurs eux même sont a courant continu avec stator - rotor en série, commes ceux des MR-73 aussi.

[Kardinal]

Bonjour, ça a pas trop rapport avec le sujet mais vu que c'est en rapport avec la technique, je me permets de le faire remarquer ici.


Je sais pas si ça a déjà été constaté mais les boudins d'intercirculations du MPM-10 sont identiques à ceux de l'élément 002 du mf-88 parisien. (je ne connais pas le nom du modèle du boudin)

La question est de savoir si ça vient de Bombardier ou d'Alstom, vu que le mf-88 est le seul modèle parisien commandé chez ANF - racheté par Bombardier l'année suivant la commande du Mf-88(soit en 89) - mais aussi aidé d'Alstom pour la construction selon wiki?

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/MPM-10_-_Azur_-_17.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/722038DSCN1716.jpg

[le PAB]

les boudins de roues sont tous les mêmes sur les 3 types de wagon,ça facilite l'aiguillage des trains en arrière gare..

voilà un boggie de MR-63
https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/none/path/sf831be4bed1b452f/image/i0a1513a0ae3af061/version/1391468879/image.jpg

EDIT: je viens de remarquer qu'on parlait plutôt de boudins d'intercirculation entre les wagons..de ce que j'ai remarqué,ce sont des parois flexibles qui sont utilisées sur beaucoup de types de voitures de métro.lors des virages,elles vont suivre le mouvement des wagons et protéger les usagers qui circulairement entre les wagons

[l'Alsacien]