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samuelmath

Maintenant qu'il y a un escalier sur la rue de la Montagne pour se rendre à la gare Lucien-L'Allier, ce serait pertinent d'y faire un terminus de tramway qui irait sur la rue Ste-Catherine jusqu'au métro Berri-UQAM. Ce tramway serait utile pour les usagers des lignes de trains de banlieue "Vaudreuil-Hudson" et "Candiac" (vu l'incommodité de l'interconnexion entre le métro et la gare en question).

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Samir Metta

Fireproof83 · Posté le: Lun Mar 03, 2014 10:42 am Sujet du message:

Ça prendrait plutôt une ligne de métro pour relier la gare Lucien-L'allier à la station Berri-UQAM.

Ah, non, attends! Ça existe déjà!

nanar · Posté le: Mar Mar 04, 2014 3:50 pm Sujet du message:

Bonjour

Et si cette courte ligne de tramway était transformée en longue ligne de métro léger, en reprenant les voies ferrées de Lucien l'Allier sur une dizaine de km vers l'ouest, jusqu'aux bifurcations, et en installant une douzaine de stations ?
https://maps.google.fr/maps/ms?msid=205302552291948034273.0004f3ce18158288ecc36&msa=0&ll=45.498722,-73.574688&spn=0.013446,0.031629
Exploitée avec des rames d'environ 75 mètres (500 places) passant 10 fois par heure et par sens.
La gare des trains de banlieue serait reconstruite au bout est du métro léger.

Rotax · Inscrit le: 02 Déc 2009 Messages: 3744 Localisation: Laval

nanar · Posté le: Jeu Mar 06, 2014 5:32 pm Sujet du message:

ll faudrait donc pouvoir rajouter une 4ème voie.
Ainsi 2 seraient pour les trains de banlieue qui termineraient toujours à Lucien L'Allier, et 2 pour le métro léger.
La plate-forme est elle assez large pour accueillir 4 voies ?

Sinon, il y a moyen de faire autrement, comme le montre cette video du chemin de fer Seibu à Tokyo :
Nous sommes dans un train qui dans le temps de la video (9mn 47 s) accompli un trajet d'environ 8,35 km
comprenant 9 gares, sur une ligne la plupart du temps à 2 voies (mais davantage dans certaines gares)
Or ce train ne marque l'arrêt que dans 3 gares, dont celle de début (Shinjuku), la deuxième (Takadanobaba) et celle de fin.
Ce n'est donc pas un omnibus mais un train "express", qui saute ensuite 6 gares.
Par contre il double au moins un train qui a marqué l'arrêt en voie déviée dans une des gares intermédiaires.

http://www.youtube.com/watch?v=ir4YJSgRWYI

Donc avec les trains "express" et des trains de métro léger omnibus, une exploitation comme celle qui est montrée
permet de concilier les 2 services, pourvu que les gares du métro soient aménagées pour permettre le doublement.
Si par exemple un métro léger omnibus part toutes les 6 minutes, il faut que juste avant lui (disons une minute avant)
parte un train express qui ne rattrapera le métro léger omnibus parti précédemment que "x" kilomètres (et "y" stations) plus loin,
et précisément dans une station où le nombre de voies permet le doublement.

Or la plate-forme ferroviaire de Lucien L'allier vers l'Ouest pourrait être élargie à certains endroits (pas de bâtiments gênants)
pour réaliser des stations à 4 voies. Voila comment on peut faire un métro léger + RER sans qu'il soit besoin de creuser des tunnels.

(au fait, vous avez remarqué le nombre de passages à niveau, sur cette ligne Seibu ? )

A+