metrodemontreal.com

[AMTFan1]

Après avoir pris connaissance de cet article qui date d'il y a 4 ans, il m'est venu une question assez intéressante:

http://www.teamstersrail.ca/TCRC_News_Jan_22_2009.html

Faudrait-il convertir la branche industrielle du Doney, appartenant actuellement au CN afin de desservir les secteurs industriels de Pointe-Claire, en une ligne de transport ferroviaire de passagers?

Bien avant de prendre connaissance de cet article, j'ai de nombreuses fois regardé la carte de l'ouest de l'île de Montréal et en voyant qu'il y avait le Doney Spur qui la divisait en deux moitiés avec l'autoroute 40, je me suis dit qu'il serait peut-être profitable pour les résidents des secteurs de Dollard-des-Ormeaux et de Pointe-Claire d'avoir une ligne de transport en commun lourd plutôt que d'avoir à emprunter la 40 et d'être confronté à la congestion durant les heures de pointe, ou encore d'avoir à emprunter leur voiture pour se rendre à la gare de train la plus proche sur les lignes Deux-Montagnes ou Vaudreui/Hudson.

Voici une petite carte pour illustrer mon idée:



Il pourrait s'agir d'une simple ligne SLR puisque la longueur de ce tracé est relativement très courte pour en faire une ligne de train de banlieue et elle servirait à faire la connection avec la ligne Deux-Montagnes via la future gare A-13 ou la gare Bois-Franc. Mais en même temps, je me dit que, puisque la plus grande majorité des usagers habitant dans l'ouest de l'île voudront se rendre directement au centre-ville ou emprunter la ligne orange via la future station de métro Bois-Franc, il serait peut-être mieux d'en faire une simple ligne de train, non électrifiée à court et à moyen terme car il faudra attendre que l'achalandage le justifie. Avec les ALP-45DP, la rame de train part de Fairview en mode diesel, puis arrivée à la gare A-13 ou Bois-Franc, passe en mode électrique.

Cette ligne de transport sur rail pourrait rencontrer un énorme succés auprès des résidents de l'ouest de l'île étant donné que la ligne de bus 470 "Express Pierrefond" est fortement achalandée puisqu'elle sert à faire la liaison entre la ligne orange du métro via la station Côte-Vertu et le terminus Fairview en prenant l'autoroute 40 sans aucun arrêt. Cette ligne SLR ou de train remplacera la ligne de bus 470. Voici la carte du trajet de la 470, on peut voir que ma ligne de train coïncide avec le trajet de la 470:

http://www.stm.info/bus/PLAN_LIG/PLAN470.htm

Donc, pour le Doney Spur faut-il:

- La convertir en une ligne de train?
- La convertir en un SLR?
- La laisser tel quel car il se peut que le CN l'utilise encore même s'il reste peu de clients dans le secteur industriel de Pointe-Claire?
- La démanteler et la vendre aux ferrailleurs?
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"Un pays développé n'est pas un endroit où les pauvres ont des voitures. C'est un pays où les riches utilisent le transport en commun." - Gustavo Petro, maire de Bogota.

[webfil]

Ce projet d'exploiter une ligne de transport en commun dans le corridor de l'embranchement Doney revient dans les nouvelles de temps à autres.

Voici quelques sujets d'intérêt :

Doney Spur in the News
Nouveau tracé pour Doney Spurs
Trains de banlieue: l'AMT convoite l'emprise du CN

[jac_murphy]

C'est entièrement possible, il y a plusieurs cas simililaires aux États-Unis ou les trains de marchandises (de desserte locale) circulent le soir quand les réseaux de TEC ont arrêté le service.

Les deux qui me viennent à la tête sont le River Line de New Jersey Transit, partagé avec Conrail (à ne pas confondre avec l'artère de CSX portant le même nom!) et la SLR de San Diego, partagé avec le CFIL San Diego & Imperial Valley.

-Jacques

[champdemars]

Les trains pourraient continuer jusqu'à la gare Centrale. Ainsi, à partir de la gare a-13, le service sur la ligne actuelle serait amélioré, alors que justement la ville commence à être plus dense.

Une façon d'injecter plus de trains.

[BruB]

Travaillant du côté nord de Hymus, avec les rails directement dans ma cours arrière, je dois dire que la lignes est encore utilisé. Peu, mais utilisé quand même.

Quelques compagnies sur Hymus et sur Frederick-Benting recoivent un ou deux wagon par jour. La ligne sert aussi au chauffeur de la locomotive pour aller à la Belle Province sur le Boul. Des Sources .

Je trouve ton idée super bonne, Mais le CN ne semble pas ouvert à la discussion.
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ProposMontreal |

[AMTFan1]

[cybernaute]

[BruB]

Comme je disais l'idée est bonne, après avoir regarder ta carte comme il faut j'en vois 2 problème.

1. Fairview est le centre névralgique du TEC dans l'ouest de l'île. Le terminus Fairview se retrouve sur Brunswick, donc au nord de la 40, je ne sais pas comment rendre ce trai ou ce tram de l'autre côté de l'autoroute. Et si tu crois que les gens vont traverser, tu ne connais pas le coin. lol.

Pour expliquer ce que je veux dire sur Des Sources au coin de Hymus, il y a un Esso, un Ultramar, un Wendy's, une Belle Province et un Tim Hortons. 5 minutes de marche plus loin, au coin de Brunswick il y a..... un Esso, un ultramar, un Wendy's, une belle province et un .... Tim Horton. Tu piges?

2. À l'heure de pointe PM, le Boulevard des Sources entre Brunswick et Hymus est complètement Gridlock au sud comme au nord, même chose pour St-Jean. Maintenant imagine si un train au 15 ou 20 minutes venait à passer, ce serait complètement fou.

je me tape HoMa - Dorval à chaque jours et je rencontre moins de trafic entre Lachine et Homa entre que Hymus à Lachine. L'ouest est très mal pensé pour le TEC ou le transport en général.
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ProposMontreal |

[cybernaute]

[MVT]

Le moins que l'on puisse dire, c'est que la rénovation de cette antenne ferroviaire aurait servi un potentiel de passagers bien plus intéressant que la nouvelle construction du train de l'est, entre Repentigny et Mascouche.
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Antoine Thomasset-Laperrière, ing.
Conseiller en transports et mobilité
http://mvt.qc.ca/fr

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[Jeumont]