metrodemontreal.com

[angel_anjou]

Croyez vous qu'il y a de la place pour un val à Montréal...ce type de transport pourrais remplacer les futurs ligne de métro?

Commentaires?

[Envelobus]

Pour diverses raisons qui ne sont pas que techniques, la VAL aurait de la difficulté à remplacer un mode de transport lourd et à grand achalandage comme le métro. Le VAL semble plus facile à mettre en place sur des circuits particuliers (comme des navettes - exemple, un lien ville-aéroport).

[angel_anjou]

mais comme la ligne de surface qui devait aller de la station Du College(je crois) à PAT...ce n'est pas un endroit propice à ca?

[Lunik]

regardes Info-STM d'aujourd'hui (16 mai)... c'étais très intéressant, la reprise féroce des tramways en 1941... a cause de la guerre... des lignes crée en catastrophes...
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STIB - Bougeons mieux !
MIVB - Goed op weg !

[Maddy]

Le val est une technologie tres interessante et rivale plusieurs metro dans le monde en terme de passager a l'heure. Sauf que dans notre climat le VAL devrait etre sous-terre ou dans un enclos a l'abrit des elements. A montreal il serait mieux d'utiliser des bus en voie reserver (i.e. PIE-IX) ou bien planifier une ralonger d'un metro.

[woodyvill]

quelqu'un peut-il m'expliquer ce qu'est le VAL? Je suis touriste, ici comme à Montréal

[marcelfallu]

VAL = Véhicule automatique léger. Il s'agit d'un métro de petit gabarit sans conducteur qui circule sur pneus. Le premier VAL à ouvrir ses portes fut celui de Lille en 1983, suivi de ceux de Paris (Aéroport d'Orly) en 1991, Toulouse en 1993 et Rennes en 2001. C'est une technologie française qu'on pourrait sans doute comparer au Sky Train de Vancouver, à la différence que celui-là ne circule pas sur pneus.

[fafouin]

Par principe, un assensseur est aussi un VAL, c'est la grande famille de tout véhicule guidez sans conducteur.
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Fran?ois Lambert

[Alfonse]

[Duracell]

[Alfonse]

Il faudrait faire comme l'on a prévu de faire avec la ligne 6: deux nouvelles voies pour le métro de surface (car on parle ici de partager l'emprise, pas les voies)!

Je ne comprend pas comment les railfans peuvent s'imaginer qu'on peut offrir un bon service de trains de banlieue sur une voie simple activement utilisée par des trains de fret!

[Duracell]

[Frank]

[Duracell]

Liste des subdivisions ferroviaires de Montréal:
CN subdivision St-Laurent: Triage Taschereau à Pointe aux Trembles (croise la subdivision Deux-Montagnes à Jonction de l'Est, près de la gare Montpellier).
CN, subdivision Deux-Montagnes, Wellington (au sud de la gare Centrale - jct avec la sub. St-Hyacinthe) à St-Eustache Nord (électrifiée). Croise la sub. St-Laurent à Jonction de l'Est. Presque aucun traffic du CN.
CN, subdivision Joliette: prolongement de la sub. St-Laurent vers le nord est; Pointe aux Trembles à Garneau (près de Grand' Mère) via Joliette.
CN, subdivision Montréal: Cape (Pointe St-Charles) à Dorval
CN, subdivision Kingston: prolongement de la subdivision Montréal - Dorval à Toronto
CN, subdivision St-Hyacinthe: Gare Centrale (voies 13 à 23; les voies 1-12 sont situées sur la sub. Deux-Montagnes) à Ste-Rosalie, où diverge les voies vers Joffre (sub. Drummondville) et Richmond - St-Laurent & Atlantique. Parallèle à la 116 et emprunte le pont Victoria.
CN, embranchement Doney: Val Royal (près de la gare Bois-Franc) à la rue Delmar dans le parc industriel sur le bord de l'autoroute 40 dans l'ouest de l'Ile.
CN, embranchement Dobell: Rivière des Prairies (sub. St-Laurent) vers le sud le long de la rue Marien dans le complexe pétrochimique de Montréal Est. Rejoint l'embranchement Longue Pointe.
CN, embranchement Longue-Pointe: Jonction avec l'embranchement Dobell à Longue-Pointe; le via-bus sera construit parallèlement à cette emprise. Anciennement, l'embranchement Longue-Pointe se raccordait à la subdivision St-Laurent à Pointe aux Trembles, mais ce tronçon vient d'être abandonné pour faire place au via-bus; les trains (592-593) ont été déroutés via l'embranchement Dobell. Accès au port de Montréal dans Longue-Pointe.
CN embranchement Butler, visible le long de l'autoroute 15-20 entre l'échangeur Turcot et le pont Champlain; contourne Pointe St-Charles et donne accès au centre de maintenance de VIA.
CN, sub. Valleyfield: Coteau à Cécile Jonction - jct avec CSX Montreal Secondary.
CN, sub. Sorel: Bruno Jct (près du viaduc de la A30 sur la sub. St-Hyacinthe) à Tracy, via Boucheville et Varennes.
CN, sub. St-Jean: Southwark (le triage le long de la 116 à longueuil) jusqu'à Cantic près de la frontière Américain (anciennement Central Vermont - jonction avec le New England Central rwy). Route de l'Adirondack d'Amtrak.
CN, embranchement Massena: Brossard (jonction avec la sub. St-Jean) jusqu'à st-Isidore Jonction; anciennement continuait jusqu'à Huntingdon pour se raccorder à Conrail (aujourd'hui CSX), mais la ligne a été abandonnée.
CN, embranchement Granby: Castle Gardens (dans Greenfield Park; jonction avec la sub. St-Jean) à Marieville (anciennement jusqu'à Granby et Waterloo, abandonné en 1992).

CP, subdivision M&O: Dorion à Rigaud (originalement jusqu'à Ottawa)
CP, subdivision Winchester: Dorion à Smith Falls (ON), prolongement de la suv, Vaudreuil)
CP, subdivision Vaudreuil: Dorion à Montréal Ouest
CP, subdivision Westmount: Montréal Ouest à Lucien l'Allier (AMT seulement)
CP, subdivision Adirondack: St-Jean sur Richelieu à Outremont (P.N. rue Wilderton), via Delson et Lasalle
CP, subdivision St-Luc Branch : Ballantyne (entrée Triage St-Luc) à St-Luc Jonction, sur la sub. Adirondack, dans Côte st-Luc.
CP, sub. Farnham Connection: Wentworth (sur la St-Luc Branch) à North Jct (sur la sub. Adirondack)
CP, sub. Lachute: Outremont à Ste-Thérèse (prolongement de la sub. Adirondack) - la portion Ste-Thérèse Gatineau a été vendue au chemin de fer Québec-Gatineau. Surtout des trains du QGRY et de l'AMT.
CP, embranchement Outremont: Outremont (Jct avec la sub. Adirondack) à Hochelaga, via Mile End. Accès au port de Montréal.
CP embranchement South Bank, Lasalle le long du canal Lachine
CP, embranchement Lasalle Loop, Lasalle jusqu'à l'usine Labatt; anciennement rejoingnait la South Bank par la boucle dans ville Lasalle.
CP subdivision Ste-Agathe: Ste-Thérèse à St-Jérôme; présentement hors service au nord de Blainville
CP subdivision Lacolle: Delson à Lacolle (ancien Chemin de Fer Jonction de Napierville).
CP embranchement Seaway: Depuis la sub. Adirondack dans la réserve de Khnawake; traverse la 132 pour aller jusqu'à la voie maritime.

CSX, Montreal Secondary: Syracuse, NY à Adirondack Jonction près du pont Mercier; la voie est hors service entre Beauharnois et Adirondack jonction et la route 138 a été pavée par dessus; le pont sera bientôt condamné.

QGRY, subdivision Trois-Rivières: St-Martin Jct (Laval) à Québec, anciennement Canadien Pacifique.

QGRY, embranchement Monfort (ex-CN); Belle-Rivière (Mirabel) à st-Jérôme, principalement pour desservir la mine de sable à St-Colomban (Carbo).

VIA, subdivision Alexandria: De Beaujeu à Ottawa (le CN a conservé l'emprise entre Coteau et De Beaujeu). Traffic de l'Ottawa Central.

Bon, je suis conscient que ça fait pas mal d'infos à digérer. Sur une simple carte routière, certaines des lignes listées ci-haut peuvent s'avérer difficile à distinguer. Je vais essayer de trouver une carte, quite à en fabriquer une moi-même. Ça fait un bout que ça me trotte dans la tête de faire un site web sur les opérations ferroviaires montréalaises, mais le temps me manque un peu.

JF

[Jean-Francois]

[SMS]

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[marcelfallu]

Merci pour cette liste exhaustive des subdivisions. Toutefois, webmestre, ne serait-il point souhaitable que cette liste soit déménagée dans la section transport par train ? Pas vraiment de rapport avec le VAL...

À Gatineau, c'est toujours le Sub Lachute sur la ligne du QGRY.