metrodemontreal.com

[ggtyh]

je me demande sur quels principes on se base pour decider de l'agencement d'une station, c'est a dire la forme de la station elle-meme: quais superposes, un tunnel qui arrive par le cote de la voie et qui enjambe les rails (frontenac, papineau, jarry, rosemont, beaubien, etc); ou encore un acces sur une mezzanine surplombant les 2 voies (radisson, prefontaine, verdun, namur, UdeM).

y'a un principe que j'ai vu a Londres, que j'avais bien aime, mais qui est tres peu exploite a Montreal: le quai entre les 2 voies, un peu comme L-Groulx ou Snowdon; les 2 voies s'ecarterait avant d'entrer en station, pour faire place au quai, et viendrait se recoller a la sortie du tunnel. Je ne crois pas que ce soit un type d'architecture tres complique, compare a De L'eglise, Berri ou L-Groulx, et en plus, je trouverait ca interessant de me trouver entre les 2 voies (qui serait evidemment plus rapprochees qu'a Groulx).

Peut-on faire des suggestions pour le type de station qu'on aimerait avoir?

[SMS]

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[matt_mcl]

Quant aux stations unilignes à voies superposées (De L'Église et Charlevoix) ce plan leur a été imposé par le presence des schistes d'Utica dans le sous-sol, roche assèz molle où il est difficile de construire des tunnels. Effectivement, ils ont changé le design de De L'Église en catastrophe après un éffondrement sur le site.

Ces roches ont aussi imposé le plan de la station Verdun, construite en tranchée plutôt qu'en tunnel pour la même raison.

[lugalle]

La raison pour laquelle le Métro n'a pas de stations à quai central est que les deux voies circulent dans le même tunnel. Faire écarter les voies aux abords des stations aurait impliqué un élargissement du tunnel sur une plus grande longueur qu'une station à quais latéraux.

Les villes où il y a des quais centraux ont généralement un réseau où chaque voie a son propre tunnel; dans ces conditions, il est avantageux d'avoir des stations à quai central car cela n'implique pas d'élargissement du tunnel.

[transporturbain]

C'est en effet le cas à Londres

[SMS]

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[Lunik]

maisca serais quand meme bien de voir ca dans une station nouvellement construite !!! genre un terminus !!!

cette station là se démarquerais des autres !

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STIB - Bougeons mieux !
MIVB - Goed op weg !

[M.L.]

[giro]

Après avoir discuté avec certaines personnes relativement assez proches de ceux qui ont à coordonner les travaux de prolongement vers Laval on me parle d'un quai central à Henri-Bourassa. Je n'ai pas exploré plus à fond cette avenue car j'ai un peu de difficulté à visualiser le tout... Rumeur ? Je vais fouiller un peu plus!

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Gilles Roger, modérateur

« L'avantage d'être intelligent, c'est qu'on peut toujours faire l'imbécile, alors que l'inverse est totalement impossible. »
Woody Allen

[transporturbain]

Comment, détruire les quais actuels et en bâtir un nouveau au centre?!?!?

[Bohemien]

Ça me surprend aussi!

J'ai entendu dire qu'ils allaient fermer Henri-Bourassa pendant 3 semaines avant l'inauguration du prolongement de laval, mais de là à détruire et reconstruire les quais en si peu de temps est à mon avis impossible. À moins de construire une voie parallèle aux deux actuelles voies de métro, plus à l'est, ce qui pourrait être à la limite logique, compte tenu que le tunnel de Henri-Bourassa Est est assez long.

Alors on verra bien des nouvelles de la rumeur bientôt!

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Bohemien

[Lunik]

ca serais surement utile une station a quais centraux !!!

question de fort achelandage !!! et tout le tralala ... j'ai eu une dure journée... je ne suis plus en état de penser )

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STIB - Bougeons mieux !
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[transporturbain]

Peut-être que Giro s'est trompé et qu'il parlait d'une station à Laval?

[SMS]

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[giro]

Non je parle bel et bien d'Henri-Bourassa mais à titre de rumeur uniquement. Il y aurait semble-til une troisième voie parallèle et ce quai central serait un peu comme celui de Snowdon mais qui désservirait la même ligne.

Laissez-moi fouiller

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Gilles Roger, modérateur

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Woody Allen

[Pierre]

je sais que giro nous avait dit qu'il y aurait des départs de la ligne orange sur à partir de hb en plus de laval...

[ggtyh]

Donc, si j'ai compris, les rumeurs disent qu'on construirait une deuxieme voie direction Cote-Vertu, ce qui ferait 2 voies vers Cote-Vertu et une vers Montmorency.

Mais je comprends pas l'utilite de faire une 3e voie, ou plutot, l'utilisation de cette 3e voie. Si quelqu'un pourrait m'expliquer davantage, j'apprecierais.

[Pierre]

si je comprend bien, c'est qu'il y aurait une qui attend le délai de 5-6 minutes pour se faire remplir, il pourrait aussi avoir un rame venant de Laval passer vers le centre-ville. (les rames seront probablement pleines de laval)

[transporturbain]

Ben c'est le gros problème:

Les trains qui vont arriver de Laval VONT être plein à craquer à la pointe du matin.

Il faudrait donc s'arranger pour ajouter des trains qui serait limités à HB.

En passant, la fréquence sur la ligne orange va passer à 1min 50 avec le prolongement à Laval, de 27 à 32 trains par heure

[giro]