metrodemontreal.com

[Foameuse]

A AMTFan1
Lis cet article que j'ai posté le 30 mars dernier au sujet des bogies conçus pour aller à haute vitesse. La question des forces latérales est un phénomène complexe que peu de personnes maîtrisent. No wonder que ça prend une éternité à remettre les bimodes en service.


Voir cet article sur le sujet ''Bogies pour les nuls'' qui parlent des forces latérales à la fin.

http://www.jrtr.net/jrtr18/pdf/f52_technology.pdf

[AMTFan1]

J’ai communiqué avec l’un de nos collègues du New Jersey, NJTAmtrakGuy, via mon compte youtube en recevant un message de sa part et il m'a fait parvenir plusieurs informations très intéressantes:

1. Tout d’abord, cet incident qui s’est produit avec la 1352 à la Gare Centrale en décembre dernier n’est pas unique. Le New Jersey Transit a rencontré des problèmes similaires avec ses locomotives diesel PL42AC. L’une d’entre elle a aussi une fois déraillée au terminus de Hoboken alors qu’elle quittait le Terminus. La raison du déraillement semble aussi être attribuée à des voies qui étaient détériorée et un aiguillage en piteux état. Les PL42AC sont uniques et seul le NJT en possède, elles sont aussi pesantes que les ALP-45DP (131 tonnes aussi). Les PL42AC furent elles aussi interdites de circulation pendant un certain temps pour pouvoir remplacer les voies du Terminus avant de les remettre en service.

J’ai discuté aussi avec lui concernant les forces latérales excessives des ALP-45DP, mais selon lui, puisque la 1352 était en train d’arriver à la Gare Centrale, il pense que ça serait attribuée plutôt au freinage puisqu’en freinant et en démarrant (la PL42AC était en train de quitter la gare lorsqu’elle a déraillée), un train exerce beaucoup d’effort sur la voie pour pouvoir tirer et arrêter la masse important qui compose le convoi, mais avec des locomotives aussi pesantes que ALP-45DP et les PL42AC ces efforts sont beaucoup plus importants. Donc pour vous dire que le problème que l’AMT et le CN rencontre présentement avec les ALP-45DP serait plus ou moins similaire à ce que le NJT et Amtrak, qui est propriétaire d’une grande partie des voies ferrées pour les trains de passagers, ont vécu avec leurs PL42AC.

J’ignore si tout cela a pu être mentionné dans le cadre de l’enquête puisque le NJT a aussi collaboré à l’enquête mais c’est toujours bon de le mentionner ici...

2. Bien que le NJT ait mis en service ses ALP-45DP, il n’y en a seulement 6 qui ont été mises en service et elles ne sont pas non plus permises par Amtrak de circuler n’importe où dû à des conditions de restrictions de vitesse sur certains corridors où Amtrak opère ses trains. Mais aussi, les bimodes du NJT n’ont toujours pas été autorisées de circuler dans le tunnel de l’Hudson River pour rejoindre la Penn Station sur l’île de Manhattan par Amtrak (propriétaire du tunnel) et le service des pompiers de New-York (FDNY) mais cela ne saurait tarder. Mais cela est aussi la raison pour laquelle dans les vidéos qu’on voit sur Youtube, les ALP-45DP ne s’arrêtent qu’au Terminus de Hoboken et non la Penn Station et aussi peut-être pourquoi elles ne sont pas toutes en service…

Voici son message détaillé que j’ai reçu de sa part à qui ça intéresse:

[le PAB]

les voies de la gare Centrale doivent être refaites,mais aussi le "road bed" en dessous des voies..
Refaire les voies en long rails soudés et sur un lit en béton armé donnerait une exellente solidité à la voie.puis non seulement la voie doit être toute refaite dans la gare Centrale,mais dans les gares aussi,puis sur une bonne partie du trajet,des longs rails soudés,placé au niveau,en minimisant au maximum les rails courts et boulonnés,car près des appareils de voie,il y en a souvent..
Pour ce faire,il serait primordial de consulter les Européens,car ils semblent maîtriser beaucoup mieux que nous ce type de modèle,qui ont des forces latérales très similaires aux ALP45DP..Leurs expertises pourraient nous être fort utiles..

On l'a fait pour le métro avec la RATP,alors pourquoi pas consulter la SNCF,puis peut-être même la DB en allemagne ou le JR railroad au Japon qui exploitent des TGV et des trains locaux ou de Banlieue.
Ils sont (JR railroad) également chef de file en matière de ponctualité,tout juste si c'est pas calculé à la secondes près..
Leus expertises permettraient peut-être de trouver des solutions économiques et fiable pour adapter des vieilles voies afin de faire rouler des machines plus lourdes qu'à la normale..

Bien sur,de nombreux test ont été faits sur la ligne D-M sans aucuns problèmes,tout allait pour le mieux,même lest tests sur une courbe de faible rayon près du musée EXPORAIL se sont avérés un succès,puis cette courbe est quand même assez serrée,malgré qu'il y a des courbes plus serrées que ça qui existent..

La force qui est exercées au départ,ou à l'arrêt est plus importance et bien entendu,ça donne un bon stress aux rails,qui peuvent se rompre sous la loco.les poids des moteurs est elle aussi répartie unilatérallement ou bien si il y a plus de poids à une extrémitié de la loco qu'à l'autre..

Si la loco demeure sous un seuil acceptable de force latérale lorsqu'elle est en mouvement,mais qu'elle dépasse le seuil lorsqu'elle freine et/ou lorsqu'elle démarre,il y a lieu de renforcir les points faibles..

Puis la question que je me pose,absolument aucun problèmes n'est survenu lors des déplacements sur tout la distance du parcour,puisque cette ligne est inspectée régulièrement et qu'un traffic relativement régulier y circule,si un avari au niveau des voies survenait,il serait détecté rapidement et les réparations sont faites relativement dans un cour délais..

2e question que je me pose,les voies de la gares Centrale ont elles déjà été remplacées? ne serait-ce qu'une fois depuis qu'elle a été construite.
À première vue,les rails semblent être du 100 LBS au pied,mais je ne serais même pas surpris que ça soit du 80 LBS au pied,là,ça aurait cassé tout de suite
Ne serait il pas temps de remplacer les rails pour y mettre du 136 LBS au pied? puis des ties tout neufs?..ça serait fesable de faire une voie à la fois et ainsi,tout refaire les voies 8 à 24,puis toutes les voies qui sont sur la balustrade le long de l'autoroute Bonaventure,jusqu'à Cape..puis du même coup,remplacer les appareils de voies pour des plus récent..

Curieusement,j'ai plus confiance aux rails du pont Victoria,qui sont peut être les mieux entretenues sur tout la ligne...

Même à Lucien-L'Allier,les voies sont dues pour être refaites au grand complet,car elles commencent à faire pitié par endroits...surtout si ils concrétisent le projet du train de l'ouest et si la navette ferroviaire vers l'aéroport fini par voir le jour un moment donné dans 50 ans peut-être?
_________________
Distribution Planibus au CT LaSalle
Prendre le vélo ou le transport en commun,c'est un p'tit geste pour la terre!

[AMTFan1]

[Martrain]

-> À cette date, aucunes autres nouvelles n'est sorties.

Avec les intentions de l'AMT de changer la donne dans le matériel
et la prolongation des quais, je crois que les petits toasters
( c'est mon mot pour décrire les ALPs )
resteront au garage pour un mautadis bout de temps.

Ce qui est agaçant dans de telles histoires, c'est qu'au bout de la ligne
c'est toujours de la mauvaise planification et des gestions douteuses
qui font poirauter la mise en place des infrastructures qui pourtant,
devraient déjà être en place.

C'est pas compliqué. On dépense l'argent des contribuables sans compter
et on se fout du contribuable si les projets ne se terminent pas.

Prenons les Alps qui dorment au garage et le projet du train de l'est
que nous sommes pas encore sûr quand celui roulera.

C'est à mourrir de rire la méthode québécoise pour faire de la gestion
de bien communs.
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MARTRAIN

Martin C. / Railfan Photographe.

[AMTFan1]

[Trainsforever8]

Sérieusement je pense que pour avoir créer le réseau de trains de banlieue, ils auraient du demander a une compagnie de le faire pour nous. Sa aurait été comment si c'était bombardier qui avait créer le réseau de trains de Banlieue a Montreal?
_________________
DENSHA!!!

[AMTFan1]

[prosadox]

je sais pas si mme Marois est au courant que 26% des canadiens veulent se débarasser de nous.... parce qu'on est une gang de gros BS corrompu à l'os....

[AMTFan1]

[AMTFan1]

DERNIÈRE HEURE

Le CN aurait finalement donné (peut-être!) son autorisation à l'AMT si je me fie à ce qui a été dit sur la page facebook du Canadian Railway Observation (CRO) il y a environs 30 minutes.

Mais attention, l'information doit être vérifiée avant de crier "Hourra!" Je vais vérifier auprès de mes sources pour être véritablement certain!

Voici ce qui a été écrit sur leur page facebook:

[le PAB]

Ça explique peut-être la présence d'une ALP45DP à Pointe-St-Charles il y a 2 semaines,surement des tests en cours..

Sans doute que le CN a accepté de faire des inspections plus intensives de ses voies sur la ligne Montréal/St-Hilaire,faudrait observer à la gare Centrale,à savoir si les rails seront changés et si les voies vont ou ont déjà été remise à jour selon les conditions de voies que nécéssitent les bi-modes..

c'est peut-être pour bientôt

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[Trainsforever8]

[le PAB]

bien je peux dire que j'ai entendu la 1350 se "caller" au contremaitre Montréal sub,du mile 4 au mile 6 au scanner cet après midi..
j'aurais aimé voir ça passer devant ma caméra à nouveau

Anyway,on en verra peut-être plusieurs bientôt,donc je ne me presserai pas pour en voir une à tout prix..
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[AMTFan1]

Aucune nouvelle, quelqu'un?

De mon côté j'ai rien de nouveau...

En retournant sur la page facebook du CRO, j'ai vu qu'il y avait de l'information contradictoire qui circulait car un employé du CN disait que la restriction n'a toujours pas été enlevée de l'indicateur du CN alors que l'éditeur du CRO disait le contraire...

Là, je ne sais pas où est la vérité... Mais je ne me fais pas d'illusions tant et aussi longtemps que je ne les aurais pas vues rouler de mes propres yeux...
_________________
Le transport en commun, un moyen de transport efficace et économique!

Pour le prolongement de la ligne bleue du métro!

[Martrain]

Selon ma source, les autorisations auraient été données.

Ce que nous savons pas ( c'est la raison que tous se dément )
C'est les restrictions qui viendraient avec !

C'est peut-être encore la raison que l'Amt ne sort pas ses nouvelles bi-modes.

Encore depuis les dernières heures, personnes ne semblent avoir mis
la main sur les autorisations ou du moins, sur des copies...
Faques... faut encore attendre pour la véritable vérité.
_________________
MARTRAIN

Martin C. / Railfan Photographe.

[AMTFan1]

[Trainsforever8]

J'ai entendu dire que la locomotive Bi-mode sera la au vieux port durant la journée "sans ma voiture". Mais sa pourrais être faux aussi. J'ignore meme si les rails la bas pourraient la supporter si les rails de la Gare Central ne pouvaient pas XD
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DENSHA!!!

[AMTFan1]

[Trainsforever8]