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Message |
Ghislain Laframboise
Inscrit le: 09 Mai 2004
Messages: 4661
Localisation: Laval-Des-Rapides (1 km au sud de la station Montmorency)
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 Posté le: Ven Avr 27, 2012 11:16 pm Sujet du message: [DT] L'Aiguillage en X à la Station Montmorency |
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| Info STM, Journal 24 Heures, Lundi 6 février 2012,P. 15. a écrit: |
L'Aiguillage en X à la station Montmorency
En 2007, lors de l'ouverture du métro à Laval, la STM a innové avec une nouvelle façon de gérer les changements de direction des trains au terminus d'une ligne de métro avec l'aiguillage en X. Au lieu de laisser de laisser descendre les passagers sur le quai en direction Montmorency pour ensuite se rendre en arrière-gare et changer de direction, l'aiguillage en X permet au train de changer de voie à l'arrivée en station. Les passagers descendent donc sur le quai en direction Côte-Vertu, ce qui permet d'améliorer le service à la clientèle de précieuses minutes à chaque fois.
Des ajustements au départ
Dans les premiers temps de l'utilisation de ce système, on constatait qu'environ une fois sur cinq un freinage brusque se produisait à l'arrivée à Montmorency. En effet, le train arrêtait de façon aléatoire, sans raison apparente, au milieu de l'aiguillage. Il fallait trouver quel était le problème... et trouver la solution!
Plusieurs essais on été faits pendant la nuit avec un train, et souvent, le problème ne se produisait pas alors qu'à la reprise du service le lendemain, le freinage brusque survenait à nouveau ! Ce qui ressemblait à une défectuosité de certains trains c'est finalement avéré plus complexe.
On a alors décidé de repartir à zéro et de documenter tous les aspects du problème : quels trains freinaient brusquement, quel type de pilotage, (automatique ou manuel) était utilisé, quelle était la vitesse du train, etc. Les équipes de la STM ont également passé en revue tous les équipements utilisés pour la circulation des trains : signalisation, voie, équipement à bord des trains, etc ...
Finis, les freinages brusques!
Après, plusieurs scénarios et analyses, une nouvelle hypothèse a été testée : comme le problème se produisait lorsque le train changeait de voie, on a creusé la question de l'aiguillage. On a finalement découvert que le freinage brusque était dû à un surplus d'informations transmis au train lorsqu'il circule sur la voie. Le train recevait plusieurs consignes contradictoires de régulation de vitesse et s'arrêtait ainsi brusquement par mesure de sécurité.
Une fois le problème identifié par les gens de l'ingénierie, la solution a été apportée par les équipes d'entretien en déplaçant certains câbles dans la voie pour permettre au train de capter la bonne consigne de vitesse.
Outre l'amélioration du service pour la clientèle, la résolution de ce problème a permis à la STM de développer son expérience en matière d'aiguillage.
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Il vaut mieux prendre le métro que de se jeter devant. |
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gl
Inscrit le: 31 Mai 2002
Messages: 2901
Localisation: Laval
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| Posté le: Sam Avr 28, 2012 10:12 am Sujet du message: |
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| Un tel aiguillage serait de mise sur la ligne jaune. |
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Underground
Inscrit le: 09 Jan 2007
Messages: 310
Localisation: Montréal
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| Posté le: Sam Avr 28, 2012 5:18 pm Sujet du message: |
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| Très intéressant comme article ! |
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Martrain
Inscrit le: 11 Fév 2007
Messages: 1208
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| Posté le: Dim Avr 29, 2012 8:38 pm Sujet du message: |
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Il devrait avoir de ce genre d'aiguillage entre toutes les stations, histoire
de faire changer un train de voie si le service en est requis, comme
l'interruption à cause d'un problème tecnhique.
Bien sûr, le service serait au ralenti lors de ces problèmes mais
pourrait dû moins, rester en service et non en arrêt prolongé.
_________________
MARTRAIN
Martin C. / Railfan Photographe. |
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gl
Inscrit le: 31 Mai 2002
Messages: 2901
Localisation: Laval
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| Posté le: Lun Avr 30, 2012 12:29 pm Sujet du message: |
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| Habituellement les aiguillages sont placés pour franchis en talon par le trafic régulier, pour diminuer les risques de déraillement. Evidemment celui en X va etre franchi en pointes et fait donc exception a cette règle. J'imagine que son utilité en aura valu l'exception, surtout qu'aux terminus, les trains entrent déja normalement a basse vitesse. |
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 669
Localisation: Gatineau
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| Posté le: Lun Avr 30, 2012 7:58 pm Sujet du message: |
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c'est intéressant comme approche, ca évite une manoeuvre à chaque fois.
no loss time! |
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le PAB
Inscrit le: 24 Juin 2006
Messages: 8802
Localisation: sur mon fauteuil
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| Posté le: Lun Avr 30, 2012 11:40 pm Sujet du message: |
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On pourrait déjà partir du quai d'arrivé,mais si le train peut entrer directement du côté du quai de départ,ça serait un plus.. 
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Distribution Planibus au CT LaSalle
Prendre le vélo ou le transport en commun,c'est un p'tit geste pour la terre! |
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Marco
Inscrit le: 11 Aoû 2011
Messages: 107
Localisation: Montréal
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| Posté le: Mar Mai 01, 2012 6:42 am Sujet du message: |
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| gl a écrit: | | Habituellement les aiguillages sont placés pour franchis en talon par le trafic régulier, pour diminuer les risques de déraillement. Evidemment celui en X va etre franchi en pointes et fait donc exception a cette règle. J'imagine que son utilité en aura valu l'exception, surtout qu'aux terminus, les trains entrent déja normalement a basse vitesse. |
Le systême de verrouillage de ces appareils de voie est de type verrou carter-coussinet (VCC). Les lames d'aiguilles ne sont pas talonnable car elles sont verrouillées à deux endroits.
Donc il n'y a aucun danger de prendre ces appareils de voie par la pointe.
Pour votre info il y a 13 appareils de voie pris par la pointe en voie normale dans le réseau.
Bonne journée!
_________________
Agent de formation métro
Maintenance de la voie
STM |
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gl
Inscrit le: 31 Mai 2002
Messages: 2901
Localisation: Laval
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| Posté le: Mar Mai 01, 2012 10:09 am Sujet du message: |
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| Marco a écrit: | Pour votre info il y a 13 appareils de voie pris par la pointe en voie normale dans le réseau.
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Je parie que plusieurs d'entre eux sont entre Sauvé et Crémazie... |
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Marco
Inscrit le: 11 Aoû 2011
Messages: 107
Localisation: Montréal
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| Posté le: Mar Mai 01, 2012 10:24 am Sujet du message: |
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| gl a écrit: | | Marco a écrit: | Pour votre info il y a 13 appareils de voie pris par la pointe en voie normale dans le réseau.
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Je parie que plusieurs d'entre eux sont entre Sauvé et Crémazie... |
Oui et aussi entre Pie-IX/Viau et Berri/C-D-Mars.
_________________
Agent de formation métro
Maintenance de la voie
STM |
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