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Message |
Pierre
Inscrit le: 05 Mar 2002
Messages: 403
Localisation: montr?al
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 Posté le: Lun Oct 03, 2011 10:56 am Sujet du message: Bombardier Flexity Freedom |
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| Bombardier lancerait aujourd'hui un nouveau véhicule: 100% plancher bas fait pour le marché nord américain. |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2689
Localisation: Laval
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Agora-Lyon
Inscrit le: 24 Jan 2009
Messages: 782
Localisation: Lyon-France
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| Posté le: Lun Oct 03, 2011 3:35 pm Sujet du message: |
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Quelqu'un pour faire un photoshop en livrée STM ? 
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Bonjour de France ... |
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amos404
Inscrit le: 30 Juin 2011
Messages: 224
Localisation: pointe aux tremble (MTL)
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| Posté le: Lun Oct 03, 2011 5:15 pm Sujet du message: |
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Ça fait rêvé pour Montréal!
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La ligne verte était la ligne que traversait les condamnées à mort avant de se faire électrocuter... dans un roman |
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Asakha
Inscrit le: 01 Juin 2008
Messages: 1125
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| Posté le: Lun Oct 03, 2011 5:21 pm Sujet du message: |
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Voilà !  |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2689
Localisation: Laval
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| Posté le: Lun Oct 03, 2011 5:23 pm Sujet du message: |
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| Asakha a écrit: |
Voilà ! |
Excellent! 
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Mets tes lunettes et écoute comme ça sent bon!  |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2689
Localisation: Laval
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| Posté le: Mar Oct 04, 2011 10:56 am Sujet du message: |
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Plus d'infos sur Railway Gazette :
| Citation: |
Freedom takes Flexity to the North American tram market
04 October 2011
NORTH AMERICA: Bombardier Transportation President & CEO André Navarri launched the ‘Flexity Freedom’ as the company's tram platform for North America at APTA Expo 2011 in New Orleans on October 4. The 100% low-floor car is a parallel development to the Flexity 2, launched in Blackpool last month and targeted at the rest of the world.
Flexity Freedom will meet all major US and Canadian standards for crashworthiness, fire safety and accessability, which Bombardier feels are sufficiently different from European standards to justify a separate product line, albeit at a higher cost to the end user than an ‘off the shelf’ European design. Production will be undertaken in Canada or the USA as appropriate to meet government requirements for work to be undertaken domestically.
The first Flexity Freedom cars will be supplied to Toronto, which placed an order in July 2009 for 204 vehicles to replace the CLRV fleet operating its 1 495 mm gauge street tram network in the city centre and subsequently exercised an option for up to 182 additional cars to a slightly different design as part of its Transit City light rail expansion programme.
The Flexity Freedom name reflects 'freedom for operators to configure to their needs', according to Bombardier's Raymond Bachant. The car is 2 650 mm wide and can be offered in three or five sections, with a maximum capacity of 153 or 251 passengers respectively, although these figures would be 'a tight fit'. The end modules would be powered, whilst the centre module of a five-section car could also be motored if required. The intermediate suspended modules are offered with one or two doors, and the cab fronts, roof profile and side skirts can be customised.
The interior can be specified for a range of applications from traditional streetcar to modern light rail; Bombardier can also add its EBIdrive 50 driver advisory system, and for the highest-capacity applications it envisages fully-automated driverless operation with up to four LRVs working in multiple.
The basic model would be of 1 435 mm gauge gauge, but unusual gauges such as Toronto's can also be accommodated without modifications to the Flexx Urban 3000 bogies. Top speed is 80 km/h.
Bombardier's Primove induction based power supply is offered as an option; according to the supplier when combined with onboard batteries this is expected to be cost-competitive with conventional overhead supplies.
Reflecting Canadian conditions, the trams are designed to cope with heavy snow, featuring heated door thresholds and couplers, heat exchanges on the HVAC, and the ability to cope with snow settling to 355 mm deep on the roof. The underframe will be fabricated from stainless steel to resist corrosion from road gritting salts. |
http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/freedom-takes-flexity-to-the-north-american-tram-market.html
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Mets tes lunettes et écoute comme ça sent bon! |
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vhds
Inscrit le: 17 Juin 2005
Messages: 1246
Localisation: Hochelaga
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 665
Localisation: Gatineau
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| Posté le: Jeu Nov 24, 2011 12:27 am Sujet du message: |
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moi j'aimerais bien mieux le voir dans nos tunnel de la ligne bleu, desservant tout l'est et l'ouest de la ville en plusieurs lignes vers les terminus actuels de la ligne bleu.
reste que c'est loins d'avoir le gabarit et les caractéristiques propre aux quais de la ligne bleu! |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2689
Localisation: Laval
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| Posté le: Jeu Nov 24, 2011 8:46 am Sujet du message: |
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| prosadox a écrit: | moi j'aimerais bien mieux le voir dans nos tunnel de la ligne bleu, desservant tout l'est et l'ouest de la ville en plusieurs lignes vers les terminus actuels de la ligne bleu.
reste que c'est loins d'avoir le gabarit et les caractéristiques propre aux quais de la ligne bleu! |
Le jour où la ligne Bleue desservira les galeries d'Anjou, on devra utiliser des rames de 9 voitures. Je doute que des trams puissent suffire à la demande!
Et l'achalandage risque de beaucoup augmenter aussi lorsque l'UdeM aura son nouveau campus dans Outremont.
_________________
Mets tes lunettes et écoute comme ça sent bon! |
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prosadox
Inscrit le: 06 Mai 2007
Messages: 665
Localisation: Gatineau
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| Posté le: Jeu Nov 24, 2011 4:06 pm Sujet du message: |
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| ces trams peuvent être couplés de la même manière que les MR il me semble, si bien que ca ne devrait pas être un problème. en mettant un système surface-tunnel, on permet d'avoir des lignes qui convergent dans un même tunnel, donc qui évitent d'avoir des correspondances pour bien des gens. |
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Rotax
Inscrit le: 02 Déc 2009
Messages: 2689
Localisation: Laval
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| Posté le: Jeu Nov 24, 2011 4:43 pm Sujet du message: |
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| prosadox a écrit: | | ces trams peuvent être couplés de la même manière que les MR il me semble, si bien que ca ne devrait pas être un problème. en mettant un système surface-tunnel, on permet d'avoir des lignes qui convergent dans un même tunnel, donc qui évitent d'avoir des correspondances pour bien des gens. |
Ça reste que nos tunnels sont conçus pour être utilisés de façon optimale avec des métros sur pneus à gabarit réduit, et non des trams à plancher bas sur roues de d'acier.
Faudra donc démolir tous les quais pour les abaisser, et donc refaire tous les escaliers menant aux quais. Puis rajouter des caténaires... mais je suis même pas sûr si les tunnels seraient assez hauts pour ça. Puis, les trams devront beaucoup ralentir dans les courbes, parce qu'elles n'ont pas été conçues pour des véhicules sur roues de fer, sans compter qu'il faudra refaire toute la circulation, et que les temps de parcours seront plus longs parce que les temps d'accélération et de décélération seront plus longs.
Les modifications nécessaires pour adapter nos tunnels pour accomoder de tels trams sont tout simplement trop nombreuses et trop complexes pour que ça en vaille la peine, surtout si c'est pour offrir un service de moindre qualité.
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