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metrodemontreal.com
Un lieu de discussion du transport en commun de Montréal et d'ailleurs
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Message |
M.L.
Inscrit le: 23 Fév 2002
Messages: 1060
Localisation: Montréal
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 Posté le: Lun Juil 12, 2010 4:30 am Sujet du message: |
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| gl a écrit: | Une chance qu'on a pas le maire Tremblay a Laval. Il voudrait probablement le reconstruire en plus petit!
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Gérald Tremblay n’est pas le maire de Laval, mais celui de Montréal. On lui sera donc reconnaissant de s’occuper du sort de ses 1 651 235 citoyens (et Gilles Vaillancourt de ses 391 363 commettants). Justement, l’administration Tremblay a accouché en 2008 d’un plan de transport complet qui définit, à travers 21 chantiers, le Montréal de demain. La vision du Plan tient lieu de cadre à l’ensemble des interventions :
« Assurer les besoins de mobilité de tous les Montréalais, en faisant de notre agglomération un endroit agréable à vivre ainsi qu’un pôle économique prospère et respectueux de son environnement. Pour ce faire, Montréal veut réduire de manière significative la dépendance à l’automobile par des investissements massifs dans les modes de transport collectif et actifs tels le tramway, le métro, l’autobus performant, le train, le vélo et la marche ainsi que sur des usages mieux adaptés de l’automobile tels le covoiturage l’autopartage et le taxi. »
(Ville de Montréal, Plan de transport 2008, p. 39)
Depuis la publication du Plan, le maire a obtenu en novembre 2009 la majorité (simple) des suffrages à la mairie et a par conséquente été réélu. Il assume donc légitimement sa charge et n’a à ma connaissance pas contredit depuis la position prise par son administration en matière de transport. (en passant, si on additionne les votes obtenus par Tremblay à ceux de Richard Bergeron, encore plus à gauche en matière de transport, l’on obtient 63,3 % des suffrages exprimés)
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71) |
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kodun
Inscrit le: 06 Jan 2002
Messages: 1613
Localisation: Vendôme
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| Posté le: Lun Juil 12, 2010 2:58 pm Sujet du message: |
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On dirait que y'a pas grand monde qui comprennent que l'avenir passe par l'automobile et des autoroutes à 34 voies de large, faut évoluer bon sens!
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Site perso: http://www.legrandbill.com |
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montreal_goalie
Inscrit le: 01 Fév 2010
Messages: 470
Localisation: Montreal
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| Posté le: Lun Juil 12, 2010 6:21 pm Sujet du message: |
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HAHAHAHA 34 voies.. j'aimerai bien trop ca moi.
Je pense pas que les autoroutes ont besoin d'etre plus larges. Il devraient toute etre minimum 3 voies pour les autoroutes importantes et 2 pour ceux moins importants.
La 440 doit venir se rejoindre a la 40 et la 20 dans le west island.
La 640 doit se rejoindre a la 40 a hudson
La 30 doit se realiser (detournement au sud de montreal)
En plus de refaire les echangeurs decarie et 13/40.
C'est pas mal tout. |
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M.L.
Inscrit le: 23 Fév 2002
Messages: 1060
Localisation: Montréal
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| Posté le: Mar Juil 13, 2010 12:13 pm Sujet du message: |
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| montreal_goalie a écrit: | | La 640 doit se rejoindre a la 40 a hudson |
Ce projet semble définitivement enterré. Il y a peut-être une logique « structurelle » qui viendrait justifier ce prolongement (relier la rive nord aux autoroutes 20 et 40 sans passer par Montréal) mais il y a plus de 30 ans que les environnementalistes ont eu la peau de la 640. Le MTQ projetait de passer à travers le parc d’Oka (peut-être n’existait-il pas encore à l’époque, c’était dans les années ‘70) puis voulait traverser le lac des Deux-Montagnes au sud du village. On retrouve un milieu naturel très riche sur le flanc sud des monts d’Oka et l’autoroute les aurait mis en danger. Enfin, vous voyez ça vous une autoroute dans le parc ?
Si jamais on voulait éviter la colline, il faudrait faire un méga détour par le nord et passer près de Saint-Benoît-de-Mirabel. Un autre endroit magnifique et paisible (paradis du vélo !); ça ne se ferait pas en criant « ciseau ». Après ça, vers l’ouest, on approche de Kanesatake… Faut-il vous faire un dessin ? Et si les Mohawks ne suffisent pas, de l’autre côté, la ville natale de Jack Layton est un autre petit bijou de milieu paisible. Oubliez ça !
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71) |
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YeeHaw
Inscrit le: 31 Mai 2008
Messages: 180
Localisation: Rosemont
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| Posté le: Mar Juil 13, 2010 12:48 pm Sujet du message: |
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Je me suis toujours dit que si j'étais ministre des transports, priorité serrai de terminer les autoroutes de contournement 440 et 640, et les faire des péage.
Je travail à côté du boulevard Notre-Dame présentement (proche du pont J-C), et c'est DINGUE le nombre de camions qui empruntent ce boulevard! |
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M.L.
Inscrit le: 23 Fév 2002
Messages: 1060
Localisation: Montréal
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| Posté le: Mar Juil 13, 2010 4:53 pm Sujet du message: |
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| YeeHaw a écrit: | Je me suis toujours dit que si j'étais ministre des transports, priorité serrai de terminer les autoroutes de contournement 440 et 640, et les faire des péage.
Je travail à côté du boulevard Notre-Dame présentement (proche du pont J-C), et c'est DINGUE le nombre de camions qui empruntent ce boulevard! |
Encore faudrait-il être assuré que tous ces camions que vous voyez passer sur la rue Notre-Dame n’ont rien à faire à Montréal et se trouveraient comme par magie à disparaître si l’agglomération se verrait ceinturée de voies de contournement. N’oubliez pas que la rue Notre-Dame constitue la principale voie d’accès au port de Montréal et que de nombreux établissements industriels sont implantés le long de cette artère. La construction de l’A30, de l’A440 ou de l’A640 n’a pas grand-chose à voir avec l’activité industrielle interne de Montréal. Des camions, on continuera d’en voir sur nos autoroutes urbaines aussi longtemps qu’on trouvera des établissements industriels ou des consommateurs de services requérant une livraison par camion !
On fait bien du kilométrage en présentant la construction d’autoroutes de contournement comme la panacée aux problèmes de congestion qui affectent nos grands autoroutes et artères urbaines mais tout n’est pas si simple…
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L’univers (que d’autres appellent la Bibliothèque) se compose d’un nombre indéfini, et peut-être infini, de galeries hexagonales, avec au centre de vastes puits d’aération bordés par des balustrades très basses. (Borgès, Fictions, Gallimard, Folio, p.71) |
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TurboLed
Inscrit le: 08 Jan 2003
Messages: 924
Localisation: Montréal
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| Posté le: Mar Juil 13, 2010 9:39 pm Sujet du message: |
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| Le mieux qu'ils peuvent faire pour la 440 et la 640 c'est peut-être justement de les changer de numéro comme ça on va arrêter d'en parler pour rien pendant des siècles. |
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kodun
Inscrit le: 06 Jan 2002
Messages: 1613
Localisation: Vendôme
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| Posté le: Mer Juil 14, 2010 1:46 pm Sujet du message: |
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Y'aurait pas moyen de faire passer la 640 entre la 344 (Chemin d'Oka) et le Chemin des Collines? Oui c'est zoné parc mais c'est à la limite dans une zone qui semble moins sensible (pas de marécages). Ça serait fiable.
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