Art et architecture

Puisque des contraintes structurales importantes, dont un aqueduc souterrain majeur, un puits de ventilation du tunnel ferroviaire Mont-Royal et la construction projetée d’une gare de correspondance le long de ce tunnel, imposaient un plan hétéroclite sur cette station, l’architecte a choisi d’unir ses éléments disparates à l’aide d’une palette consistante et remarquable de tons de rose. Ces coloris prêtent à l’espace un air songeur, voire onirique.

L’architecte s’est inspiré du nom planifié pour la station, celui du compositeur français Vincent d’Indy, ainsi que la proximité de l’école de musique de l’Université de Montréal et la salle de concert Claude-Champagne, en choisissant un schéma chromatique qui rappelle les émotions évoquées par la musique. Dans une veine culturelle apparentée, les bandes de différents tons de rose le long des murs, ainsi que les formes en losange dans le carrelage au sol (similaires mais différentes pour chaque niveau de la station), font référence à des styles de la Renaissance, à l’instar de fameux édifices tels que la cathédrale de Florence.¹ Les éléments d’éclairage muraux de forme hémisphérique au-dessus des escaliers offrent une touche fantaisiste de plus.

L’élément le plus emblématique de la station est sans contredit le design inoubliable des bancs des quais, au dossier haut et courbé, en béton moulé peint de rose choquant. Conjuguant la postmodernité avec le thème Renaissance, la forme des dossiers rappelle autant de baldaquins et crée un effet de perspective forcée qui donne à la voûte de la nef une illusion de hauteur accrue. ¹ Malheureusement, le design semble motivé davantage par le style que le confort; les bancs s’adaptent mal tant au dos qu’au fessier moyens.

À partir de la nef construite en tunnel, on passe par un transept étroit et une large et profonde cage d’escalier pour gagner la salle de contrôle, immédiatement sous la surface.

La salle de contrôle à plafond bas s’étend pour relier les différentes entrées de la station. Les contraintes structurales ont imposé une forme irrégulière et fluide,² en heureuse continuité avec le décor féérique de la station. Les murs et les planchers arborent les mêmes tons de rose, quoique les murs à ce niveau misent davantage sur les dégradés que sur les rayures. Les piliers dans cet espace, munis d’un chapiteau circulaire très large, servent en fait à soutenir directement la chaussée au-dessus. Le plafond à caissons circulaires est éclairé par les mêmes lampes hémisphériques.

Le côté ouest de la salle de contrôle forme un passage qui mène vers l’entrée principale, en longeant un parapet qui donne sur la grande cage d’escalier en contrebas. L’entrée est aménagée sous le hall du complexe sportif CEPSUM, et offre également un accès intérieur à ce dernier.

Cette sortie a été considérablement élargie pour accueillir l’un des deux ascenseurs de la station de métro, complétés en 2026. L’ascenseur principal relie la sortie, le niveau de la billetterie, la passerelle et le quai Saint-Michel; ainsi, son accès est contrôlé par des lignes de perception secondaires au rez-de-chaussée et au niveau de la billetterie. L’ascenseur est accompagné par un escalier secondaire remarquablement costaud qui descend jusqu’au quai. (Fait insolite, l’escalier saute le niveau de la billetterie en descendant de la zone de contrôle secondaire au rez-de-chaussée.)

L’escalier est aménagé dans un ancien puits de ventilation, qui est évoqué par la présence d’une section de son grillage curviligne distinctif au niveau du transept. L’escalier et l’ascenseur, à l’instar de leur homologue plus petit entre la passerelle et le quai Snowdon, sont parés de carrelage noir et écarlate vif; des garde-corps écarlates; du béton lisse; de dalles de pierre foncée au sol; et au quai, des sections de mur qui reprennent le motif rayé des murs des quais mais en tons monochromes de gris.

En face de l’entrée principale, un édicule à l’angle du boulevard Édouard-Montpetit et de l’avenue Vincent-D’Indy prend une forme insolite fuselée qui épouse la courbe de la chaussée. Des moulures en rose vif et des reliefs en béton égayent ce bâtiment en acier, en verre et en béton. Le socle en béton cannelé de l’édicule s’étend un peu au-delà de ses murs pour former des murets décoratifs. Presque entièrement vitré, l’édicule s’ouvre sur le centre de la salle de contrôle pour y faire entrer du soleil.

En 2025, la station de métro fut reliée à la ligne du REM empruntant le tunnel du Mont-Royal. Véritable prouesse de génie civil, un immense puits de 72 mètres de profondeur a permis de rejoindre des quais excavés le long du tunnel centenaire, créant ainsi la station ferroviaire la plus profonde du Canada et la deuxième plus profonde de l’Amérique du Nord.

La station du REM occupe l’emplacement de l’ancien édicule Marie-Victorin de la station de métro, à l’extrémité est de la salle de contrôle. L’édicule a été démoli en 2018 et a été remplacé par un nouvel édicule dans le style caractéristique du REM : une boîte rectangulaire entièrement vitrée, avec des bandes verticales blanches pour tamiser la lumière du soleil. L’édicule à demi-niveaux donne sur le trottoir à son extrémité sud, alors que la sortie inférieure du côté est (au niveau dit « rez-de-jardin ») donne accès au pavillon Marie-Victorin de l’Université de Montréal.

Au niveau du sous-sol de l’édicule, un hall d’ascenseurs accueille la tête des cinq ascenseurs à haute vitesse qui franchissent une profondeur équivalente à un bâtiment de vingt étages pour atteindre le niveau du transept. Ce hall est aussi relié à la salle de contrôle du métro par un corridor qui retient une portion du plafond originel de béton, avec ses caissons circulaires distinctifs.

Dans chaque cabine, des bandes DEL animées tracent la montée ou la descente de l’ascenseur. À leur pied, les ascenseurs sont dotés de portes avant et arrière, donnant sur les deux branches d’un hall d’ascenseurs en forme de U. Ainsi, les ascenseurs peuvent faire débarquer les passagers descendants par en arrière avant d’admettre par devant les passagers montants. Or pour une raison inconnue, cette fonction n’est présentement pas en opération automatique. De plus, l’offre de cinq ascenseurs s’avère parfois inégal aux afflux des passagers, notamment durant la session universitaire.³

La barrière de perception sépare le hall d’ascenseurs et le transept. À partir de ce dernier, un escalier fixe, un escalier mécanique montant et un ascenseur atteignent chacun des deux quais.

Le décor très dépouillé de la station du REM est entièrement distinct de celui de la station de métro. La majorité de la station est revêtue de panneaux métalliques émaillés blancs, dont les variations de largeur créent un certain rythme esthétique. Les panneaux sont horizontaux sur les quais et verticaux ailleurs. La station fait partie de la section stylistique « urbain mixte » du REM, axée sur le rouge.⁴ Ainsi, certaines zones de l’édicule et du niveau de la billetterie sont ponctuées par des murs d’accent arborant un carrelage céramique rouge, dont les carreaux mats et lustrés forment un motif spécifique à cette station, inspiré par le briquetage du secteur.⁵ Des éléments tels que la forme rectangulaire du volume, les planchers gris pâle, les portes palières et les luminaires DEL linéaires, sont partagés avec l’ensemble des stations du REM.

Toutefois, la station du REM jouit de deux éléments esthétiques uniques. D’abord, au niveau des quais et du transept, des sections à pleine hauteur encadrées de noir et dotées d’un éclairage théâtral mettent en vedette des empans du roc avoisinant, laissé à découvert. Ces interventions remarquables soulignent l’énorme profondeur de la station et le défi de génie qu’elle représente, tout en rappelant les plus petites sections du roc à découvert dans les deux autres stations-correspondance de la ligne bleue, soit Snowdon et Jean-Talon.

Finalement, le transept arbore cinq immenses mosaïques hautes en couleurs, l’œuvre de Manuel Mathieu. En continuité avec le roc à découvert, ces œuvres, sous le titre Le Mont habité, furent inspirées par le détail microscopique observé par l’artiste dans des échantillons du roc volcanique. Ces mosaïques représentent un véritable point d’orgue de vivacité et de couleur qui égaie les profondeurs de la station.